很多人都沒有體驗過凌晨0點到6點乘坐高鐵的感覺，因為這段時間高鐵在“沉睡”，高鐵站要到早上6點才開門。
另一方面，火車可以全天 24 小時執行。 不過，也有一些高鐵可以在夜間行駛，被稱為“紅眼高鐵”。
那麼，紅眼高鐵到底是什麼樣子的呢？ 為什麼火車可以在夜間執行，而高速列車卻不能？
經常乘坐高鐵的人都知道，無論乘客能不能買票，高鐵都會在午夜前關閉。 高鐵之所以在半夜不執行，是因為這是它們的“天窗期”，也就是檢修的時間，與高鐵的速度息息相關。
1993年，中國鐵路列車的平均執行速度為每小時48班1 公里，現在已增加到每小時 48 公里1 公里，而我們鄰國日本的高速列車為 320 公里/小時。
高鐵是一種高鐵列車，我國規定高鐵時速至少要達到200公里。
目前，我國仍在努力提高高鐵執行速度，正朝著時速450公里的目標邁進。
高速鐵路的速度越快，對鐵路線路及其自身效能的要求就越高。
在白天的高強度執行中，高鐵可能會出現車輪磨損、線路老化等問題，因此需要對高鐵車體和鐵路線進行檢查，以確保第二天執行的安全。
此外，選擇在夜間進行維護也是基於實際考慮。 無論什麼時間，白天的**量都大於晚上，午夜維護可以減少對旅客出行的影響。
就算半夜有高鐵，也不會有太多的乘客，而且很可能每列火車都會賠錢，這會讓國鐵的損失更加嚴重。
此外，雖然我國已經發展了高鐵自動駕駛技術，但目前的高鐵仍然需要人工駕駛。
眾所周知，高鐵的速度非常快，高鐵的司機不能像駕駛公交車一樣隨意控制方向和速度，而必須按照排程指揮系統和執行控制系統的指令行駛。
因此，高鐵司機要時刻保持專注，如果在夜間開車，高鐵司機會比較累，加上夜間能見度差，所以一般高鐵不夜間執行。
這裡的火車主要是指傳統的“綠色火車”，它由內燃機提供動力。
傳統的綠色列車一般都是由機車前部牽引，速度不快，只要機車前部正常執行，一般問題不大。
相比之下，高鐵以電力牽引為動力，動力系統更複雜，每節車廂都有乙個動力單元，結構要複雜得多，所以大修也需要更多的時間。
此外，傳統綠色列車的軌道設計也比較簡單，大部分只有兩條鋼軌，維護起來比較容易。
因此，一般情況下，傳統綠色列車的維護只需要1 2小時，並且可以分段進行，即在線路的一部分進行檢修的同時，另一部分線路可以繼續執行。
相比之下，高鐵每天都需要大修，維護時間長達6小時，因此實現高鐵的夜間行進難度更大。
不過，這並不意味著從未有過一夜高鐵，部分地區還開通了“紅眼高鐵”，以應對特殊需求。
紅眼高鐵是指在凌晨0：00至6：00之間執行的高鐵，一般在大時期或地區開通，如春節、十一周等節假日，或長三角、珠三角等地區。
紅眼高鐵的加入，可以增加高鐵的運力，滿足更多乘客的出行需求，但也給高鐵的運營和維護帶來了更大的挑戰。
首先，紅眼高鐵意味著高鐵和高鐵站將24小時開放，幾乎整個高鐵系統都要調整。
其次，紅眼高鐵意味著一些高鐵線路不具備開展“天窗”作業的能力，因此這些線路應提前檢修。
第三，紅眼高鐵意味著高鐵司機將在夜間行駛，因此有必要加強他們的安全和休息安排。
最後，紅眼高鐵意味著高鐵的安全風險將增加，因此需要加強對高鐵的監測和應急處理。
這些高速列車大多是長途目的地，因此車上的機械師會密切關注天氣、路線和其他方面。
如果高鐵需要停在不同的地方，車輛部門也會負責做好開閉門測試等檢查工作，密切關注列車的具體情況，確保高鐵能夠繼續安全執行。
除了節假日，有時還能看到一些子彈頭列車在夜間執行，這些子彈頭列車通常都是在老線路上，比如CRH2E等車型。
動車組指的是列車的種類，平時在G開頭看到的列車是指高速動車組列車，一般叫“高鐵”，但實際上這個名字並不準確。
還有以D開頭的普通動車組列車和C開頭的城際動車組列車。
這些子彈頭列車在舊線路上的行駛速度不會超過每小時160公里，這與傳統的綠色列車類似，因此可以使用“V形天窗”措施，這意味著在線路的一部分進行大修的同時，另一部分線路可以繼續執行。
但是，與高鐵相比，這些子彈頭列車的速度仍然慢得多，對維護的要求也沒有那麼高。
此外，為了保證高鐵全天的安全，每天正式出發前一定要有一輛空的動檢車，他們通常在黎明前出發，為後面的高鐵檢查線路。
看到這裡，你能理解為什麼國家鐵路經常賠錢嗎？
其實很多人認為，為了滿足乘客的出行需求，就應該讓高鐵實現24小時不間斷執行，也就是開通更多的“紅眼高鐵”。
尤其是在春節、第11周等節假日，很多線路的高鐵車票都很難找到。
過去，你可以隨時購買很多航班的車票，但現在你只能多次看到“候補”這個詞，這說明中國人對高鐵旅行的需求正在增長。
此外，目前我國已開發高鐵自動駕駛技術，該技術已於2018年順利通過試驗複審。
未來，中國乃至全球的高鐵將向自動駕駛方向發展，為高鐵實現24小時不間斷執行提供了有力支撐。
但總的來說，高鐵夜間出行還是要以安全為前提，只有安全得到保證，國家才有可能考慮“紅眼高鐵”全面開放。