2月19日，比亞迪推出榮耀版秦加和驅逐艦05，**直降2萬元，起拍價來到798萬元。 市場對新車降價的反應一直很積極，據說比亞迪收到了大量訂單。
比亞迪提出了“電價低於油”的概念，瞄準了合資的緊湊型車。 以Sylphy和Lavida為代表的合資緊湊級三廂車的銷量在1月份保持良好，分別達到3萬輛和4萬輛。 這兩款自動變速器車型的入門價目前略高於8萬元，而秦加榮耀版的起價已經突破了8萬大關，再加上更低的油耗、更強勁的動力和更安靜，優勢確實明顯。 不過，Sylphy和Lavida都是賣了多年的車型，研發和產線的投入早已收回，也有降價空間，要看廠商如何反應。
雙意還沒動，但瞄準秦加的插電式混合動力轎車坐不住了，已經宣布了後續，我們來看看具體情況。
2月20日，吉利帝豪L HIP發售龍騰版車型，兩款車型售價為8980,000 和 998萬元。 與去年7月才推出的冠軍版相比，分別降價了2萬元和3萬元，降幅不大。 與秦加DM-i榮耀版相比，帝豪L HIP Dragon Edition的起價要貴10000元，但不要忽視它沒有短程版，引擎是15T功率，更快的加速，更高的發動機充電效率，整體能耗也相當。 對於追求低能耗、希望動力強勁的使用者來說，也是乙個不錯的選擇。
長安啟源A05去年10月才上市，當時的**緊跟秦PLUS冠軍版。 秦加榮耀版上線後，他們第一時間公布了新的優惠政策， **見上表，不僅入門車型**低於後者，而且較高階的車型都打折，存在中高階車型低於低端車型的情況**， 這相當於直接放棄了低端機型，讓客戶可以享受到更多的配置，這也足夠強大了。
Kaizen A05的插電式混合動力系統與Qin PLUS DM-i高度相似，兩者都為1搭載5L混合動力發動機、雙電機、單速直驅。 兩者的油耗、加速度、純電動續航里程也比較接近。 對於追求極致價效比的使用者來說，也是乙個不錯的選擇。
奇瑞風雲A8是1月份才上市的新車，還推出了全系8000元的折扣。 它的特點是車身尺寸大，軸距為2790mm，接近中級車，後排空間更加寬敞。 它搭載的鯤鵬混合動力C-DM系統，也與DM-i的工作邏輯非常相似，但它使用15噸混合動力發動機可實現公尺勒迴圈，最大熱效率達到445%，功率和扭矩也更高，這意味著充電效率更高，沒有卡頓，也沒有短程版本。 不過，整體來看，奇瑞風雲A8在**方面還是相對處於虧損狀態，整體競爭力一般。
五菱星光於去年12月推出，其**也接近秦PLUS DM-i，意在以更大的尺寸和空間吸引使用者。 秦加榮耀版推出後，其150進階版也給予了6000元的折扣，9980,000的**低於秦PLUS榮耀版120km領先型10580,000，維持後者的**折扣。 它搭載的五菱靈犀插電式混合動力系統也與DM-i非常相似，由15L發動機，單速DHT和電池組組成，其特點是純電動行駛里程較長，單速DHT為電磁式，採用電磁離合器控制發動機干預直接驅動，與液壓離合器相比重量減輕5%，傳動效率更高，但其行駛質量一般，NVH不如秦加。
Kandi評論：
目前插電式混合動力轎車的選擇空間很大，主流自主品牌都有以秦Plus為標的車型，這些車型具有相似的DHT結構，可以實現城市用電和高速油耗的驅動特性，實現低功率和低油耗。 不同的是純電動範圍不同，發動機有帶T和不帶T的可用。 整體來看，10萬級插電式混合動力汽車集體進入8萬級價位段，存在秦加對標雙益、各企業對標秦加的格局。 如果合資品牌拿不出像樣的新能源產品，被打敗只是時間問題。