電噴電單車真的要汽油嗎？ 為什麼有些型號的功率不如化油器？
我是乙個可以分享的騎士。
電噴電單車已經流行多年，但還是有騎手對這個“物種”知之甚少，總是懷念一些化油器型號，認為電噴電單車不僅要省油，而且動力也不錯。
但事實真的如此嗎？
我不這麼認為。 有些現象雖然也是有跡可循的，但更多的是自我放縱和點對點，這純粹是個人誤判或操作不當。
1.電噴電單車真的要汽油嗎？
我可以負責任地告訴你，只要選擇一線廠家的正規產品，電噴電單車的油耗明顯低於化油器車型，排量越大，這種現象越明顯。
當然，哪怕是入門級的小排量，無論是資料效能還是實際感受，都是如此。 例如，配備化油器的110cc彎樑車的油耗基本為1大約是7L，但配備最新EFI系統的本田CC110可以低至146公升。
再比如我們比較常見的化油器150cc跨騎電單車，油耗一般為每100公里2個大約是5L，但大多數配備EFI供油系統的車型可以達到2L左右，有些車型甚至更低。
這樣的例子還有很多，原因是電噴電單車屬於精密主動供油系統，可以根據發動機溫度、轉速、燃燒狀態等資訊實時調整混合比和供油，從而達到節油的目的。 化油器模型沒有這種能力，基本上是極其簡單的傻瓜式供油狀態。
這裡肯定會有反駁的聲音，認為他們的電噴電單車不省油，絕對是別人口中的油虎。
其實這很正常，因為你選擇的車輛不具備燃油經濟性的特點，如果配備化油器系統，很可能會比現在更省油。 因此，部分車型的油耗效能並不是由於更換了電噴系統造成的，而是其自身的燃油經濟性相對一般。
2.為什麼 EFI 型號的功率較弱？
這種現象主要出現在一些入門級公路車型上，尤其是一些已經從國三時代過渡到國IV電噴時代的車型。
這類車型功率下降的主要原因，其實根本不是電噴系統的問題，更多的是自身的調校和發動機本身的熱效率造成的。
當發動機需要大量的可燃氣體混合物來發揮其應有的動力時，它實際上是低能量的代表。 因為一旦扣除了口糧，這樣的模特就會瞬間趴在地上，根本無法充分發揮力量的優勢。
事實上，大部分過渡性公路車發動機基本上都處於這樣的狀態，其所謂的強動力換來了高油耗，一旦可燃混合物中油氣的比例降低或燃料供應減少，這類車型相對落後的功能就容易出現劣勢。 根本無法實現燃油經濟性、動力和動力的平衡，因此部分車型將被淘汰。
當然，功率下降、排放堵塞等都是有原因的。 但總結起來，可以用一句話來概括——他們的技術太老了，根本不適合電噴系統，完全停用了。
綜上所述，無論是理論上還是實踐上，電噴系統一定是內燃機演進中最先進的供油系統，不僅具有良好的低溫起動效能，而且能有效降低油耗，更容易使功率和油耗的關係更加平衡。
否則，它就無法完全取代化油器作為主流的燃料供應系統。 至於部分車型油耗高，功率下降，純粹是技術原因造成的，只能看作是個別或特殊情況，並不能代表整個電噴燃油供應系列，更何況電噴也分為三、六、九等，不一樣級別。 那麼您知道哪些品牌的 EFI 系統呢？