2023年將是中國汽車市場的豐收年。 根據中國汽車工業協會的資料，2023年，中國汽車總銷量或將達到3000萬輛，同比增長11輛7%，有望超過2017年，創歷史新高。 中國汽車市場能夠掃除多年的下滑，這與巨集觀經濟的穩定復甦、產業和消費政策的大力支援、汽車行業本身的熱度有增無減、本土汽車品牌的不斷提公升息息相關。 
其中，對整體銷量增長貢獻最大的是中國汽車出口。 2023年1-11月累計出口476輛2萬輛，同比增長59輛6%。根據日本汽車協會（JAMA）的資料，2023年中國汽車出口量將超過日本，首次成為世界第一，已成定局。 從銷售構成來看，新能源汽車佔比尤為明顯。 前11個月，傳統燃油車出口量為332萬輛，同比增長51輛5%；新能源汽車出口量為109輛10,000輛，同比增長83輛5%。
可以說，從產品層面來看，隨著新能源汽車成本和技術的普及，中國品牌的車型具有與海外車企競爭的實力。 然而，中國汽車出口只是銷售的第一步，如何高質量發展是判斷中國汽車出口海外成敗的標準。 新的發展機遇大家都知道，2023年中國汽車出口銷量將快速增長，但你知道哪個國家是中國汽車出口最大的單一市場嗎？ 答案是俄羅斯。 沒錯，我們北方的鄰居。 2023年前11個月，中國出口俄羅斯的汽車數量為84萬輛，佔比18%，2022年這一數字為16萬輛，同比增長545%。 原因很簡單，就是由於國際政治變化的影響，其他國家的汽車紛紛撤出俄羅斯，中國的汽車產品很快就保證佔據了這個缺口。 
當然，這與我國汽車產品實力的大幅提公升有著重要關係。 畢竟，俄羅斯消費者不傻，車子造得不好，再便宜也沒人要。 更重要的是，中國汽車出口也在上公升，中國汽車協會副總工程師徐海東說，“去年以來，中國汽車出口單價一直在上漲，尤其是在新能源汽車領域。 據我所知，中國新能源汽車出口單價一直維持在每輛車3萬美元（約合人民幣21元）左右90,000元）。“可以說，中國汽車正在逐漸擺脫低端標籤。 中國的汽車出口也覆蓋非洲、亞洲和美洲。 在非洲，主要出口到埃及和南非; 在亞洲，主要出口沙地阿拉伯、印度、泰國和越南; 在美洲，主要出口到墨西哥、智利、秘魯、厄瓜多尔和加勒比地區。 此外，烏茲別克、吉爾吉斯斯坦等中亞國家也成為中國汽車出口新的增長點。 據了解，2023年，阿拉山口、霍爾果斯兩個口岸出口量分別達到12萬輛和20萬輛。 
新能源領域更是喜人。 2023年1月，新能源乘用車出口量達到155萬輛，佔比38%。 其中，比利時、英國和泰國是中國新能源汽車出口量排名前三的國家。 甚至在去年9月的慕尼黑國際車展上，因為中國新能源汽車的表現太過搶眼，甚至被當地**稱為“屬於中國的國際車展”。 這足以說明，中國汽車產品在海外市場的認可度和中國新能源品牌的影響力已經取得了快速的進步。 目前，由於我國在新能源技術方面處於相對先進狀態，燃油車產品的設計和動力也在不斷上公升，中國品牌出口進入了新的發展機遇。 雖然中國汽車出口形勢很好，但仍面臨兩個長期問題。 首先，雖然在國內市場，海外車企正在失勢，但在全球市場，海外巨頭在2023年仍將保持強勢。 
大眾汽車 2023 年第三季度財務資料顯示，第三季度的汽車交付量為 234 輛4萬輛，同比增長7輛4%，季度營收78845億歐元（約合843億美元），同比增長116%。營業利潤為4894億歐元，同比增長149%；豐田第三財季營業利潤為144萬億日元，比去年同期增加1556%。本季度總收入為 1143萬億日元（約合756億美元），同比增長24%; 現代汽車在中國市場苦苦掙扎，但它正在全球市場嶄露頭角。現代汽車2023年全球市場累計銷量為421輛6,680萬台，其中南韓市場76臺2,077萬台，海外市場345臺4,603萬台。 與 2022 年相比，南韓的銷售額增長了 106%，海外銷售額增長62%。海外汽車巨頭在中國市場和全球市場的表現截然不同，說明了乙個問題：傳統燃油車仍然有很大的市場，新能源還沒有像中國那樣受歡迎。 從長遠來看，這將使中國更難成為汽車出口大國。 正如我們之前所說，俄羅斯能夠成為中國汽車出口的最大糧倉，並不是正常市場競爭的結果。 海外巨頭在品牌影響力和產品製造方面仍有相當大的優勢。 此外，我國汽車出口目前以整車為主，未來不同國家將面臨不同程度的稅收風險。 
其次，中國汽車品牌的集中度不夠，目前還處於碎片化階段，彼此之間不斷內卷。 據統計，目前，排名第一的汽車品牌擁有自己的出口業務，包括上汽、長安、一汽、東風、北汽、廣汽、華晨、奇瑞、江淮、江鈴、吉利、長城、比亞迪、蔚來、小鵬、哪吒、閏等大小企業，呈現百花齊放的局面。 但是，從實際效果來看，出海的車企太多了，在定位、產品、**等方面難免會出現類似的情況，難免會出現內訌。 2023年，第一場戰爭和全方位內卷已經殺出，如果中國品牌也在海外市場玩這場國產遊戲，勢必會讓各家車企更加慘淡。 在這裡，我們要表達的一點是，第一場戰爭不是打不了，而是兩個甚至兩個以上定位相近的產品之間的內耗，最終只會落到兩個桃子殺三個士兵的局面，不會形成合力。 另一方面，重要的是德國和日本品牌在全球市場上專注於自己取消的車型。 從整體上看，未來中國品牌只有形成一定程度的默契，才能充分發揮中國品牌的產品實力。 從某種意義上說，大眾對汽車的評價並不是中國的終極內卷，畢竟肉在鍋裡爛了，歸根結底，受益的是中國消費者。 但在國外市場，中國品牌需要做的是互相牽制，不能再像一盤鬆散的沙子，當然，競爭是不可避免的，至少不能互相拆。