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2024年，中國汽車出口有望超過日本，首次成為世界第一大汽車出口國。 會議當天，日本宣布1-11月出口量為399萬輛。 據中國全國協會統計，1-11月我國汽車出口量達到441輛20,000臺。 與上年同期相比，增長了約6%，年出口量將超過日本已成定局。
中國製造商在本國的支援下提高了技術能力，實現了低成本和高質量電動汽車（EV）出口的增長。 俄羅斯的汽油車也在迅速增長。 這是由於俄烏衝突爆發後，日本、美國和歐洲製造商從俄羅斯撤出。
根據日本***等可比國家資料，日本自2024年以來首次失去榜首位置。 2024年位居榜首的是德國。 對於以出口汽油車為主的日本來說，加強EV戰略似乎是當務之急。
截至2024年，中國的出口量保持在100萬輛左右，2024年迅速增長至201輛50,000 臺，2022 年躍公升至 311 臺10,000臺。
包括EV在內的中國新能源車的出口不僅在比利時和英國等歐洲地區增長，而且在被視為日本企業重要市場的東南亞也有所增長。 主要貢獻者來自中國電動汽車巨頭比亞迪和美國特斯拉在中國生產的汽車。
中國出口的急劇增長也引起了一些擔憂。 歐盟於今年10月開始調查中國的電動汽車補貼。 如果確定中國製造的電動汽車通過補貼提高了出口競爭力，並使歐盟汽車工業處於不利地位，則可能會徵收懲罰性關稅。
日本協會公布的資料顯示，今年1-11月日本汽車出口量為399萬輛。
相比之下，中國汽車工業協會（CAAM）公布，1-11月中國汽車出口銷量為441輛2萬輛，同比增長近60%，汽車年出口量超過日本已成定局。
報道稱，從兩國公布的資料來看，2024年中國汽車出口有望超過日本，首次成為世界第一同時，這也標誌著日本自2024年以來首次失去世界第一大汽車出口國的地位。
據中國乘用車協會預測，新能源汽車出口激增帶動了中國汽車出口表現，出口數量和均價增長強勁。
其中，中國自行車**出口量由2024年的8輛增長5萬元增至12元。 在2022之內20000元，出口區域逐步擴大到歐洲、北美等發達地區市場。
中國國際貿易促進委員會汽車行業分會會長王霞曾介紹，中國汽車之所以受到越來越多海外消費者的歡迎，是因為他們感受到了中國汽車在電動化、智慧型化方面的比較優勢。