如今，該國許多地方都進入了冬季。 冬季駕駛，尤其是在下雪天氣，不僅是對駕駛員駕駛水平的考驗，也是對車輛實力的考驗。 隨著各大汽車製造商在新能源汽車市場發力，新能源汽車的銷量和市場份額空前增長。 網際網絡上層出不窮的各種“充電”測試層出不窮，在預設位置的情況下，很難真正向消費者展示新能源汽車的實力。 那麼，汽車行業有沒有權威公正的新能源汽車冬考呢？ 讓我們繼續前進。
近日，由國內權威機構中國汽車中心舉辦的冬季挑戰賽，吸引了汽車行業內外的關注。 中國汽車中心，是中國汽車技術研究中心的簡稱，經國家科委批准成立的科研院所，現隸屬於國有資產監督管理委員會，其權威性自然是毋庸置疑的。 中國汽車中心對市場上六款主流混合動力SUV進行了多項冬季測試，包括低附著力效能挑戰、緊急避險挑戰和爬坡挑戰。 對於消費者來說，這樣的冬季測試結果非常有用。
CR-V輕鬆贏得了“最快圈速”。
在低附著力挑戰中，-40°C至-15°C的溫度測試了兩公里賽道的單圈時間，CR-V E：HEV和CR-V E：PHEV分別以1：07.4和1：09的成績令人印象深刻。
與其他車型相比，兩款CR-V車型的優勢非常明顯。 出色的牽引力控制和車身穩定性控制使其在雪況下反應迅速，可以實現車輛的平穩行駛，從而確保安全行駛。
值得一提的是，所有CR-V車型均標配雪地模式，操作簡單即可讓車輛盡快適應雪地場景，即使您沒有豐富的雪地駕駛經驗，也無需太擔心。 雪地模式不是當前量產SUV的標準配置。 建議有雪地駕駛需求的消費者在選購車型時要注意。
CR-V e：HEV不僅擁有強大的i-MMD混合動力系統，還配備了實時AWD智慧型四驅系統，可根據實時路況智慧型切換兩驅和四驅。 在雪地駕駛中，面對輪胎打滑，四輪驅動系統可以更好地分配四個車輪的扭矩，實現“最高速度圈”是合理的。
緊急套期保值，CR-V再贏
同樣在-40°C至-15°C的溫度條件下，測試了6個測試模型在雪地條件下以45公里/小時的速度行駛並面對假人交叉路口時的緊急避險性。 緊急疏散速度越高，車輛效能越好。 CR-V E：PHEV和CR-V E：HEV的緊急避讓速度為428km/h、43.2km h，從測試資料來看，要領先於其他品牌車型，CR-V強電智慧型混合動力雙車也是唯一一款緊急避險得分超過40km h的車型。
由於CR-V的標準雪地模式，該測試結果只需簡單的操作即可輕鬆應對雪路況。 測試的CR-V e：PHEV是一款前輪驅動車型，具有雪地模式，可保證在雪地上的良好抓地力。
CR-V e：HEV搭載Real-Time AWD智慧型四輪驅動系統。 在日常的城市駕駛中，前輪兩輪驅動可以達到節能的效果。 在測試的雪路路況中，四輪驅動系統不僅讓車輛更合理地分配四輪扭矩，而且在緊急避讓過程中表現出色，具有出色的車身剛性、車身穩定系統和牽引力控制系統。
最“可攀爬”的必須是CR-V
近年來，消費者對SUV的偏愛不再是原來的大空間和好視野，對車輛的通行性提出了更高的要求。 對於主流的都市SUV來說，主要的駕駛場景當然是以城市道路為主，但對於很多車主來說，去遙遠的地方也是不堪的。 在測試的六款SUV中，有五款配備了全輪驅動系統。 因此，這五個模型都參與了爬山挑戰。
面對半雪半瀝青不同附著面的20°坡度爬坡，在坡度角度方面，20°已經達到了大多數城市SUV的通行極限。 一半是雪，一半是瀝青的不同附著面的坡度給車輛上坡帶來了很多麻煩。 這個測試不僅是為了測試車輛是否能爬上20°的斜坡，也是為了測試爬坡所需的時間，時間越短越好。
從測試結果來看，CR-V E：HEV和Veranda HEV的“坡道時間”均為6秒，是並列冠軍。 另一方面，比亞迪的兩款車型花了 18 秒爬上 15° 斜坡。 看到這裡，或許比亞迪的粉絲們會有意見，但這是中國汽車中心的權威測試，攀爬能力水平有目共睹。
要“上坡”，對整車動力和四輪驅動系統有一定的要求。 CR-V E：HEV搭載***i-MMD混合動力系統，結合Real-Time AWD智慧型四驅系統，可在上坡瞬間分配四個輪胎的扭矩輸出，實現強大的抓地力和牽引力，輕鬆上坡。
寫在最後
通過低附著力效能挑戰、緊急避讓挑戰、爬坡挑戰的“三大挑戰”，CR-V E：HEV和CR-V E：PHEV都取得了相當可觀的成績。 在中國汽車中心的權威背書下，我們看到了主流新能源SUV的真正實力。
“三大挑戰”的結果為消費者在冬季，特別是在雪地裡開車提供了重要的參考建議。 安全始終是消費者關注的問題。 回顧CR-V E：HEV和CR-V E：PHEV，全系配備10個安全氣囊、雪地模式、高剛性車身等軟硬體加持，無形中保護消費者安全。 這些消費者或許看不到，但現在卻越來越清晰，這對國內汽車產業的積極發展是一件好事，讓消費者能夠選擇更安全的新能源汽車。 你覺得怎麼樣？