1月初以來，全國範圍內針對電動車、電動電單車、電動三輪車、低速四輪車等產品出台了一系列政策。除了上路的問題，優惠政策還涉及到相關產品的使用、收費、許可、過渡等領域，今天我們就根據各個品類一一解讀。
兩輪電動車、超標車、電動電單車
目前，各地對雙向電動車的良好管理主要針對兩個方面，一是產品的過渡，二是日常使用和充電問題。
先說過渡期，從今年1月1日開始，全國多個省市兩輪超標電動車的過渡期已經結束。 然而，就目前情況而言，在過渡期結束後，許多市場有兩個主要趨勢。 一是將過渡期推遲，如河南省鄭州市，將超標車輛的過渡期進一步推遲一年，至2024年12月31日。
二是不是強制性的，包括之前的山東省，實行了這種模式。 今年，雲南省公安廳也明確表示，雲南省不會強制過渡期結束時超標車輛上路，不再設定統一的超標車輛過渡期。
那麼對於電動車和電動電單車的日常使用來說，路上的好訊息主要是管理的進一步人性化，對電動車的管理不免受到懲罰。
揚州、江蘇、淄博、山東、重慶等地區陸續開始實施相關模式，以交通違章警示教育、免處罰等形式對電動汽車違法行為進行管理。
充電方面也有好訊息，目前，北京等人口基數較大的城市已經開始大幅增加電動汽車的基礎設施建設，特別是增加大量統一充電樁或充電集中點等，解決電動汽車使用者需求量大的充電問題。
最後，還有執照和駕駛執照的好訊息。 各省市和地區在電動車發牌方面給予了使用者極大的便利，如出台了一系列發牌政策，包括當地電動自行車銷售點的發牌，以及所有電動車門店的特許銷售業務開放。
在駕照方面，是為了加快覆蓋率和普及率，簡化整個流程，讓使用者在一天內完成考試並拿到駕照。 也有地區直接採用送考下鄉的方式，大規模普及當地駕照持有率，對使用者來說是件好事。
電動三輪車、低速四輪車
從目前的地方管理來看，電動三輪車和低速四輪車一般都是在統一標準下實施的。 雖然北京等地正在逐步淘汰大量非法電動三輪車和低速四輪車，但仍有不少地區對這兩類車類實施更加人性化的管理，主要從兩個方面。
一方面，針對電動三輪車和低速四輪車上路的問題，甘肅等省市目前正在對地方電動三輪車實施過渡管理。
例如，Jinta正在開放免費註冊，到2024年5月31日，您可以免費提交和許可電動三輪車。 玉門也將在2024年4月30日前上市，非標兩輪和三輪電動車將備案，可以領取有三年過渡期的車牌。
另一方面，山東、安徽等地採取了“三會一備案”、“一車一號”、“一車一碼”的管理模式，對中老年使用者群體來說是有好處的，只要按照流程和規則做好相關的登記工作，就可以享受合法許可和上路的權利。
目前各地對電動車、電單車、三輪車、四輪車等產品的管理仍受當地政策的約束，因此也有一系列的好訊息和人性化管理，對市場和使用者都是利好的。 您這邊對這些產品的管理情況如何？ 歡迎留言討論！