自新國標實施以來，電動汽車的生產、銷售和使用已進入規範化管理。 與前幾年的無序發展相比，行業規範化後，全國市場都存在不同程度的管理問題。雖然新國標在前，但地方管理還是按照新國標的前提，包括強度和範圍。 因此，當地市場也出現了嚴或松、或高強度、或更人性化的管理。
近期，電動車的管理也迎來了幾條積極的趨勢，尤其是對於使用者在路上和日常使用都是好訊息，讓我們看看是否足夠人性化。
1、多地實行不扣分、不罰款的管理政策。
新國標實施後，在全國範圍內對道路上的電動車實施嚴格管理，一般情況下，闖紅燈、錯行等交通違法行為都將面臨罰款問題。 如果是電動電單車，會有駕照扣+罰款。
但目前，全國多地陸續實施了不扣分、不罰款的管理政策。 例如，揚州市公安局江都分局開展了學法免處罰活動，對電動車的交通違法行為不予罰款，但要求當事人參加“非機動車駕駛員學習習教育平台”學法免處罰，增強車主的安全意識。
山東淄博採取不禁行、不罰款、不扣車、無證電動車、近路邊直接幫忙辦理牌照業務的管理方式，遇到不戴頭盔的使用者不用擔心被罰款，罰款20元直接在交警處購買統一購買的安全帽。
重慶市也在採取不扣分、不罰款的方式，對電動車、電動電單車、電單車的違法行為，要求當事人**進行交通違章警示教育，轉懲為教育，增強安全內涵。
相信這種方式未來將在全國更多的省市實施。
二是電動汽車基礎設施建設加快。
為了更好地解決電動汽車的消防安全問題，全國各省市，尤其是人口密集的城市，都在加快完善電動汽車充電、停車等方面的基礎設施。
例如，一些城市要求社群必須有專門的電動汽車充電和停放區域供特殊使用者使用，並且必須有足夠的電動汽車充電介面，以避免使用者在樓上充電或飛線充電。
例如，北京等城市共建成了95萬個電動自行車充電設施介面，明年將計畫建設20萬個充電設施介面，以滿足當地電動汽車使用者的充電需求和安全顧慮。
3、合理過渡，解決超標兩輪、三輪、四輪路的問題。
新國標實施後，超標車輛轉型也成為全國管理的重點。
目前，很多地區在超大型車輛的過渡期都更加人性化。 例如，河南鄭州市在超標車過渡期結束的基礎上，連續延長了2年，可以說給了使用者足夠的時間自然淘汰。
另一方面，今年省級多項政策的全面實施，都給予了地方超標兩輪三輪四輪電動車足夠的過渡時間，如甘肅省敦煌市，為非標電動三輪電動車免費臨時牌照。
包括安徽合肥、銅陵、六安、阜陽等地;山東省青島、泰安等地對超標電動三輪、四輪車實行免費集中登記方式，只要在規定時間內向車主備案，即可正常上路行駛。
第四，通行權逐步放開。
電動汽車的通行權問題一直是一大話題，包括廣東的“禁摩限電”，在全國引起熱議，這是對電動汽車通行權的重大考驗。
隨著新國標的實施和市場電動汽車生產、銷售和使用的規範化，通行權問題正在逐步改善。 包括廣州和深圳，曾經“禁摩限電”的重災區，也在逐步放開電動車禁令。
此外，許多城市還對超標電動三輪車和低速四輪車給予了相應的通行權，只要完成駕照或備案登記，就可以實現合法上路行駛。 隨著行業的標準化，通行權問題正在逐漸自由化。
無論是不扣分、不罰款，還是完善的基礎設施，包括三輪、四輪人性化管理等，對於電動車行業來說無疑是利好訊息，希望電動汽車的人性化管理能夠在全國範圍內開展。