近期，圍繞“車-路-雲融合”，智慧型網聯汽車產業的利好政策頻頻出台。 在相關政策的支援下，我國智慧型網聯汽車發展迅速，尤其是眾多企業聚焦“車-路-雲融合”，從路邊感知計算、車路協同運營、自動駕駛應用落地等方面加緊布局。 業內人士表示，對於發展過程中面臨的商業模式探索問題，建議通過引入社會資本、推動資料平台建設等方式加以解決。
據了解，我國智慧型網聯汽車產業發展勢頭迅猛，“車路雲融合”有望助力行業進入新的發展階段。 據工信部資料顯示，截至2023年底，全國共建17個國家級試驗示範區、7個車聯網試點區、16個智慧城市與智慧型網聯汽車協同發展試點城市。 據工信部介紹，目前智慧型網聯汽車“車-路-雲融合”的發展路徑已成為行業共識，也是推動下一階段智慧型網聯汽車大規模工業化應用的關鍵。
西部智聯雲控平台首席專家杜小平告訴記者，由於自行車智慧型化視野中的盲點問題始終難以解決，將路端感知能力和雲協同計算能力與自行車智慧型相結合的“車-路-雲一體化”技術是智慧型網聯汽車發展的必然選擇， 但相關產業的規模化應用仍需打通更多環節。
在政策和基礎設施建設的支援下，行業相關企業積極推動“車-路-雲融合”發展。
我們之前在蘇州舉行的2023年ITS世界大會上展示的C-V2X智慧型網路解決方案（C-V2X）可以通過C-V2X將路口採集的實時交通資料實時傳輸給300公尺外的自動駕駛汽車，從而彌補自行車智慧型檢測盲點的不足，讓車輛做出更高效、更安全的決策。 作為“車-路-雲融合”的路邊基礎設施解決方案提供商，下一步我們將積極加強與地方政府及相關企業的合作，進一步推進智慧型道路建設，為智慧型網聯汽車的發展奠定基礎。 萬基科技智慧型網聯事業部常務副總經理高欣在介紹公司智慧型網聯解決方案時告訴記者。
站在北京亦莊地鐵口負責巡邏推廣的自動駕駛車旁，新石器智慧型（北京）科技首席營銷官劉明敏告訴記者，作為“車-路-雲融合”的車側自動駕駛解決方案提供商公司，新石器正在積極爭取接入路邊的關鍵要素，如紅綠燈訊號、 路邊感知裝置等，加強車輛與路邊的互動，力爭在2024年實現數萬輛大型自動駕駛汽車的商業化應用。
卡爾動力CEO魏俊清在談到公司雲產品的開發與落地時表示，“作為'車-路-雲融合'的落地應用，卡爾動力已在內蒙古等地落地混合運力排程平台kargocloud，既可以排程自動駕駛汽車，也可以排程駕駛員駕駛車輛，從而實現大宗商品的高效運輸。 在自動駕駛卡車運輸中，駕駛員駕駛一輛試點車輛來引導多輛 4 級自動駕駛卡車。 卡車司機可以同時“駕駛”2至6輛車，使散貨物流運輸更加高效和安全，還可以對車輛進行測試和操作，以實現快速商業化。 ”
值得注意的是，在智慧型網聯快速發展的背景下，有行業專家指出，作為行業未來發展基礎的“車路雲融合”，不僅需要產業鏈上下游企業的布局，更需要更高層次的多方合作來解決。
長安汽車首席智慧型駕駛技術官陶驥認為，我國智慧型網聯汽車已進入商業化新階段，但當前智慧型駕駛產業生態亟待重構，尤其需要打通自主作戰資料平台。
為應對相關問題，長安汽車與多家車企、生態企業建立了資料聯盟，加強更廣泛的資料共享，實現高效的資料共享，降低包括主機廠在內的各方的資料獲取成本，避免再造輪子的問題。 陶姬說。
為了產生實實在在的經濟效益，車聯網化產業在車、路、雲一體化下需要實現大面積的道路覆蓋，這也意味著高昂的基礎設施建設成本。 建議引入社會資本，實現多方合力模式，通過構建一體化資料平台，從**機構等相關單位的脫敏資料中獲益，有助於形成可持續的“車-路-雲一體化”商業模式。 杜小平表示，“'車-路-雲一體化'發展的最終目標是實現智慧型網聯汽車的標準化，從而實現終端車輛暢通無阻，這就需要更多的企業、更多地方、更多的行業利益相關者進一步加強合作，從而真正實現'車-路-雲一體化'的融合，讓智慧型網聯汽車真正實現商業化。 ”
*：經濟資訊日報）。