繼香港航展後，C919現在預計將參加下個月的新加坡航展，進行飛行表演和展示。 新加坡航展每兩年舉行一次，今年將於2月20日至25日舉行。 另一方面，波音公司不會參加航展，美國國防部運營的波音飛機仍有望出現在新加坡航展上。
中國商飛目前已向中國東方航空交付了四架C919，其中三架在5月首次商業飛行後已部署在從上海到成都的省際航線上。 去年年底的資料顯示，該飛機已經完成了655次商業飛行，總共攜帶了約8架次隨著20,000名乘客的加入，整體運營正在逐步改善。 預計中國商飛即將交付第五架C919，現在他們也面臨著提高產能的挑戰，甚至有分析師表示，到2027年，中國商飛可能會從波音和空客手中奪取全球窄體客機市場份額的3%。
即使是3%的市場份額，對於民航客機的新手來說也是一項了不起的成就。 要知道，1996年，在波音和麥克唐納道格拉斯合併前夕，麥克唐納道格拉斯只佔據了33%。當時，空客的市場份額為323%，現在完全相反。
空客現已連續五年在家用飛機交付量方面佔據榜首，波音去年交付了528架飛機，佔市場份額的42%，而空客交付了735架飛機。
未來幾年，中國商飛面臨的挑戰主要是提高產能，預計在3至5年內將投資數百億元。 C919的主要競爭對手是737和A320，它們可以搭載140至210名乘客。
現在，中國東方航空公司已經使用C919從上海飛往北京的航班，其應用也越來越廣泛。 在全球最繁忙的航線上，超過85%的旅客從上海出發，從北京到上海的航班幾乎100%被占用，這是乙個了不起的成就。
去年9月，中國東方航空公司剛剛完成了100架飛機的交易，訂單高達100億美元**。 因此，中國商飛現在需要提高產能以滿足客戶需求。 有分析人士表示，目前C919只能滿足東航前5大航線的需求。 東航可以提供4000多個航班，因此C919的增長空間非常可觀。
目前C919的訂單量為1,061架。 如今正值春節，東航預計投放783架飛機，每天運營3280個航班，比日航班量高出42%。