在1950年代,一架略顯醜陋的卡曼HH-43在美國**隊服役,直到1970年代,它還參加了越南的戰鬥,並且是經過測試的模型。
美國在二戰期間已經在直公升機上取得了不錯的成績,但卡曼HH-43的技術不是來自美國,而是來自德國。 二戰後,美國的回形針計畫吸引了許多二戰期間曾在德國服役的工程師,例如一位名叫安東·弗萊特納的飛機工程師,他是德國二戰時期“蜂鳥”飛機的主要設計師。
在HH-43的研製過程中,安東·弗萊特納整合了一些“蜂鳥”技術,其中最顯著的特點是採用了一對旋轉的雙旋翼,動力源是普惠R-1340-48,447KW活塞機,發動機上部的減速裝置帶動兩個推進器,可以防止飛機旋轉,不依靠尾槳來保持平衡。
這個***的後部是乙個細長的尾巴,後面有四個巨大的垂直鰭片,以及乙個延伸到船尾的“煙囪”,這是發動機的排氣口。
卡曼HH-43是中型機型,效能不錯,總重量為2096公斤,最大起飛質量為4150公斤,最大載荷為1800公斤,最大飛行速度為190公里,巡航距離為180公里,最大公升限為7000公尺。
一旦投入使用,這架飛機將用於機場附近的消防和救援任務。 在 1950 年代中期,有人試圖用燃氣輪機取代客機,後來 HH-43B 配備了萊康明 T53-L-1B 渦輪軸發動機,容量為 641,000 千瓦。
儘管外觀難看,但在六十年代初,這架飛機創下了四項記錄,其中一項是在沒有負載的情況下達到 100096公尺高的空中。
Kaman-HH-43在越南戰爭期間也在這裡工作,在那裡他大部分時間都在執行空中救援,並且由於其出色的懸掛效能,他成功地執行了許多任務。 還有乙個**,上面有一對短翅膀,上面掛著火箭發射器之類的東西,這可能是美國人在越南戰爭中測試的一項新技術,當時美國人已經在每架直公升機上裝備了這種型別的戰鬥機,而卡曼HH-43是為了在戰鬥中進行自我保護, 因為他們的防禦力不高。
卡曼-43在七十年代退役,而美國在六七十年代投資了大量新型戰鬥機,例如CH-47,主要是多用途,例如UH-1,可以用作運輸車輛或作為替代品。
卡曼HH-43已經退役,但其結構改進並沒有停止,九十年代推出的K-MAX系列就是利用這一對旋轉螺旋槳,被譽為非常優秀的中型起重運輸機,在各國民用市場有很大的應用。