中國擁有全球最大的電動汽車市場，無序充電將給電網帶來更大的壓力。 新能源汽車最實用的功能是車網互動，可以降低用車成本，為電動汽車車主賺取收入。 對於充電樁運營商來說，可以探索充電站參與電網需求側響應、電力輔助服務市場等新的運營模式，有效增加收益。
躺在家裡買電動汽車賺錢的夢想正在成為現實。 國家發改委、國家能源局等部門近日印發《關於加強新能源汽車與電網融合互動的實施意見》，提出大力培育車網融合互動產業生態新生態，在長三角地區開展車網互動大規模試點示範。 珠三角、京津冀、山東、川渝等地區，力爭到2025年底建成5個以上示範城市和50個以上雙向充放電示範專案。在新政策下，電動汽車車主可以開始新的“賣電”體驗。
隨著電動汽車的普及，電動汽車車主最熟悉的場景是使用充電樁為汽車充電。 在這個過程中，電動汽車和電網之間的關係是無源的單向輸入。 車網互動就是通過智慧型有序的充電、雙向充放電等方式，提高兩者的雙向互動能力，使電動汽車與電網系統建立更緊密的連線，實現深度融合。
自動駕駛、智慧型語音、大屏顯示......新能源汽車的功能越來越耀眼，但最實用的或許是汽車與網路的互動。 對於電動汽車車主來說，車網互動可以降低汽車使用成本並賺取收入。 如果充電樁安裝智慧型通訊模組，可以動態調節電動汽車的充電時間和充電功率，車主可以在電價低迷時段通過手機掃碼預約充電方式和出發時間自動充電。 如果充電樁具有雙向充放電功能，還可以選擇在用電高峰期將車載電池中儲存的電能送入電網，從而從差價中獲取利潤。
對於充電樁運營商來說，可以探索充電站參與電網需求側響應、電力輔助服務市場等新的運營模式，有效增加收益。 以湖北省黃石市首個光儲充放電一體化示範專案為例，近兩年的運營週期，通過電動汽車充放電、光伏過剩電網、儲能峰谷套利等多種方式，累計新增營業收入161萬元。
更重要的是，車網互動可以提高配電網的接入能力，喚醒電動汽車“沉睡”的儲能調峰潛力，支撐新能源體系建設。 中國擁有全球最大的電動汽車市場，隨著電動汽車數量的增加，無序充電將給電網帶來更大的調峰壓力。 每輛電動汽車其實都是乙個大型的“移動電源”，如果合理引導電動汽車在用電低谷充電，在用電高峰放電，並進一步匹配新能源發電的特點，不僅可以降低電網改造成本，提高電能質量， 同時也助力新能源消納，為新型電力系統的高效經濟執行提供重要支撐。
從可行性來看，據**介紹，2040年我國電動汽車保有量將達到3億輛，平均每輛車功率超過65千瓦時，車載儲能總容量超過200億千瓦時，接近當時全社會的日常用電量。 同時，目前的動力電池生命週期基本可以支撐50萬公里的電池壽命，而對於私家車來說，平均20萬公里對於普通家庭來說已經足夠了，而且電池的剩餘容量很大，可以作為雙向充放電應用。 而且大多數私家車停放時間長，可以隨時接入電網進行通話。 由此可見，車聯網之間的互動潛力巨大，需要給予足夠的重視。
近年來，我國在充電峰谷分時電價制定和推廣、車網互動資源參與輔助服務、需求響應試點驗證、雙向充放電技術可行性驗證等方面取得了積極進展。 然而，面對下一階段大型新能源汽車的需求和電網的並網互動，仍存在諸多制約因素。 例如，車網互動技術體系和應用方案尚不成熟，關鍵技術標準不完善，充電峰谷分時電價覆蓋不全，配套需求響應和電力交易機制有待完善，充換電設施互動水平不高，雙向充放電商用試點驗證不足; 以及電網企業的支撐和保障能力有待提高等。
實現車網互動規模化發展還有很長的路要走。 要加大動力電池關鍵技術研究力度，在不顯著增加成本的基礎上繼續提高動力電池迴圈壽命，攻克高頻雙向充放電下的電池安全防控技術，加快制定和修訂車網互動相關國家和行業標準。 優化完善配套電價和市場機制，實現住宅充電峰谷分時電價綜合應用，研究探索新能源汽車和充換電站向電網放電的最佳機制，進一步激發各類充換電設施的靈活調節潛力。 在試點示範的基礎上，大力推進智慧型充電設施建設，系統強化電網企業支撐保障能力，積極探索雙向充放電可持續商業模式。
實現“雙碳”目標是經濟社會的一次廣泛而深刻的系統性變革。 車網互動將推動電動汽車在自身屬性和商業模式上的革命性變革，進一步助力電動汽車走進千家萬戶，讓每個人都有機會享受綠色低碳能源轉型時代的紅利。 （作者：王奕辰**經濟**）。