今年，運-20前往塞爾維亞進行了為期三天的運輸，22次飛行，相關視訊也在網際網絡上流傳。
這是C17著陸的鏡頭。 】
最令人擔憂的是，當飛機降落時，機翼和尾翼會“劇烈搖晃”，每個人都嚇了一跳，擔心會有什麼東西被“甩掉”。
這是因為戰士本身“不強”，還是他們的技術水平遠遠超出了人類的想象？
這是 Y-20 起飛的那一刻。 】
運輸-20“Q炸彈”。
說到飛機的材質，大家都會認為它非常堅固，因為機身表面的氣流在高速運動時會引起劇烈的擾動。
迎面而來的空氣就像炸彈一樣，無時無刻不在對飛機造成損壞，如果材料不夠堅硬，很可能在飛行過程中被吹走。
如果要增加飛機材料的強度，可以選擇多種方式，例如使用高密度材料，也可以選擇新的複合材料。
增強戰鬥機的“防打”效能並沒有錯，但是，在飛行時，每個人都沒有忘記這架戰鬥機的重量。
通常，材料越硬，其質量越重。
如此大的重量不僅不利於戰鬥機的效能，甚至可能成為一種負擔。
大型客機製造]。
因為飛機越重，需要的動力就越多，所以消耗的燃料就越多。 而且油耗越高，汽車的成本就越高。
如果是普通客機，最多隻會對票價產生一定的影響，比市場上的平均價格高出幾百美元，但對於一架軍用運輸機來說，重量才是最重要的。
運輸船的重量和重量很高，導致運輸效率下降。
但是說了這麼多，這是怎麼回事，能比得上飛機正常著陸時的震動嗎？
雲20]涉及的東西很多，在不降低飛機本身效能的情況下，雲20在製造時使用了大量的複合材料，並將其重量降低到最低限度。
至於複合材料是怎麼回事，由於高科技和保密性，我們暫時不知道，但有一件事是肯定的。
這種材料的強度非常高，Y-20中使用的複合材料重量要輕得多，因此可以達到66噸。
然而，這項技術可能已經超出了所有人的預期，賦予了飛機一種“靈活性”。
更何況，運-20的最大起飛重量達到了220噸，這麼大的傢伙從天而降，肯定會引起機翼震動。
Y-20 非常可靠。
這架 Y-20 的機身永遠不會折斷機翼和尾翼而不會脫落。
首先，如前所述，運-20使用了大量的複合材料，這些材料具有很高的強度和穩定性，抖動是一種特殊效能，所以不要當真。
第二個原因是，在交付之前，相關部門對殲-20的機翼做了大量的測試，每種情況都要做上千次，每次都要做。
製造中的機翼擺動測試]。
在保證穩定安全的前提下，運-20終於可以投入生產了。
可以說，雲20的每乙個部件都經過了嚴格的測試，他們的工作人員在最惡劣的條件下，都能達到最好的效果，所以，在運輸過程中，沒有任何問題。
如果你還在擔心，可以看看美國C-17的著陸視訊，這是一架類似DC-10的飛機，最大起飛重量為263噸，最大載重量為77噸，與運-20大致非常相似。
C-17與J-20非常相似。 ”
這架飛機著陸的衝擊力可能比Y-20大得多，Y-20幾十年來從未在美國服役過。
此外，Y-20的另乙個特點是其“電子控制系統”。
這種方法本質上是將駕駛員的指令轉換為電子訊號，然後由一系列複雜的電子和電子裝置進行控制。
中國的榮耀，雲20
大型飛機的常規操作模式需要飛行員高度的判斷力，無論是起飛還是降落，對飛行員的要求都非常高，這也是為什麼會有如此高水平的飛行員的原因。
電傳操縱艙]。
然而，乙個優秀的飛行員對於乙個優秀的飛行員來說，是不夠的，畢竟乙個人的判斷力很難與先進的高科技儀器相提並論，更何況，一架大型客機，其電子系統已經整合到機身中，其對戰鬥機的控制，遠遠超出了飛行員。
如果在飛行控制過程中判斷錯誤，雖然不會導致墜機，但也會影響飛機的使用壽命。
但是，目前的飛控系統可以很好的彌補這一缺陷，不僅可以為飛行員提供大量的資訊，而且可以對飛行員的各種動作做出有效的反應，大大提高飛機的抗危能力。
此外，殲-20的加擾機身也是一大亮點，可以大大減少空氣的摩擦力，提高其飛行速度。
一般情況下，像運-20這樣的大型客機，在空中會經歷非常可怕的空氣摩擦，其最大極限僅為0只有 8 馬赫。
這主要是因為翼型的前緣是鈍的，所以流動中的流動被減慢到相對平滑的狀態。
但是，請記住，這種方法並不是一項新發明，空中巴士公司已經在 1970 年代的大型客機中使用了這種方法。
而現在，中國已經將其應用到運-20上，相當於趕上了國際先進科技水平。
當然，運-20也有很多優秀的技術，所以不要被這看起來像普通民航客機的樣子所迷惑，但如果你仔細觀察，你會發現它的優勢。