在進行Y-20機器的靜態失效測試時，設計人員面臨著巨大的挑戰和壓力。 為了保證運-20的結構強度不會出現問題，測試組的數百人齊心協力，付出了巨大的努力。 測試中的乙個重要值是與負載能力相關的值，必須在 100% 到 120% 之間，這是對生物體強度的關鍵測試。 當達到該值的上限111%時，運-20的機翼突然斷裂，這表明運-20的機身結構不僅滿足了強度要求，而且充分挖掘了材料和設計的潛力。 折斷的機翼引發了觀眾的歡呼和欽佩，他們對設計和製造的完美精度表示高度讚賞。
這次破壞性試驗的成功是運-20發展的乙個重要里程碑。 證明運-20的設計製造水平已達到國際先進水平，為中國航空工業贏得了很高的聲譽。 運-20機翼斷裂試驗的結果也向世界展示了中國在航空領域的自主創新能力和雄厚實力。
運-20通過整機靜態失效測試後，引起了全球航空界的廣泛關注。 與俄羅斯的伊爾-76和美國同型別的C-17相比，運-20的效能達到了極高的水平。
Il-76的最大起飛重量和容量僅為60噸，貨艙容積也很小。 作為一流的運輸機，運-20具有更先進的效能。 雖然確切的裝載能力尚未披露，但據信運-20的裝置數量已超過60噸的限制，這大大增強了其戰略運輸能力。 換言之，運-20可以運載更多的貨物和物資，為我國的軍事行動和國際援助提供有力支援。
此外，運-20在國際市場上也顯示出明顯的競爭優勢。 作為美國的主要運輸機，C-17的最大起飛重量和貨艙容積都大於Il-76。 然而，C-17**的高成本限制了其在國際市場上的競爭力。 相比之下，運-20不僅效能優異，而且優勢最好。 因此，運-20有望在國際市場上取得更好的銷售業績。
據報道，運-20有可能被改裝成加油機，並且已經進入了相關試飛工作階段。 這一訊息預示著運-20很可能正式進入量產階段。 相比之下，美國空軍作為世界上最強大的空軍，擁有223架C-17和52架C-5戰略運輸機，雖然規模可能看起來不大，但足以滿足美軍全球部署的需要。
例如，在最近的巴以衝突中，美國派出了60多架C-17運輸機和愛國者防空系統來應對來自伊朗和葉門的飛彈威脅。 此外，2024年美軍從阿富汗撤軍時，至少出動了1000架次C-17運輸機。 這些例子充分展示了C-17強大的運輸能力。
因此，可以假設解放軍作為一支準備加強海外作戰的軍隊，其裝備數量可能不少於C-20。但需要注意的是，在目前解放軍尚未明確需求的情況下，運-20的產量和裝備數量可能不會以錯誤的方式增加，而是穩步、逐步地增加。 解放軍將根據實際需要和自身實際實力，避免陷入軍備競賽的惡性迴圈。
隨著中國在“一帶一路”倡議下的海外利益增加，解放軍未來對戰略空運的需求將更大。 但是，目前解放軍還沒有配備與C-5相媲美的超大型運輸機，因此，即使只是為了滿足解放軍在五大戰區“出走”或“出戰”的需要，運-20的裝備數量也會超過C-17。
然而，我們需要明確，這在短期內不是乙個可以實現的目標。 這並不是因為運-20的生產能力跟不上，而是因為解放軍在目前的情況下沒有那麼多的需求。 美國空軍裝備了如此龐大的C-17，以滿足其全球戰略部署的需要，而解放軍對它的需求相對較少。 因此，預計運-20的產量和裝備數量不會以錯誤的方式增加，而是會繼續穩步增加。
運-20靜態試驗的成功，標誌著我國航空工業在大型運輸機領域取得重要突破。 運-20在國際航空市場上具有很強的競爭力，在效能上超過了伊爾-76，可與C-17相媲美。 運-20在裝備方面有望超過C-17，有望滿足解放軍在五戰區的戰略運輸需求。 但是，運-20的產量和裝備量的增長將穩步進行，以滿足解放軍的實際需要和中國目前的國際地位。 運-20以穩健的態度發展，不會盲目加入軍備競賽，體現了我國航空工業的自主創新能力和科學機會主義的發展思路。