副駕寺的賈浩楠。2024年，新的電動汽車製造商經歷了乙個關鍵的轉折點。智慧型汽車參考|**ai4auto
一方面，從電動化、新能源浪潮出發的第一波新勢力站穩腳跟，層次清晰; 另一方面，以智慧型化和產品體驗為核心的下半年已經拉開帷幕。
換句話說，該模式是初步的。 幾乎所有的子類別和價格範圍都被覆蓋了，新進入者似乎沒有太大的想象空間。
極地石 01，在這個分水嶺時刻出現，被討論、評估和熱議：
因其獨特的產品定位：3公尺軸距大型SUV，6座7座布局續航里程延伸動力，強調深度自動駕駛，長途穿越。
也是因為其產品的內外設計所引起的爭議。 乍一看，外觀看起來像是健康的氛圍，駕駛艙功能充滿了理想型別的影子——彩電音響的大沙發，越野的小廚房。
35萬個豪華檔的價格，具有越野屬性的家用SUV的定位——讓非官方給出了進一步的總結：自駕遊車
此前備受關注的這一訊息還包括去年10億美元的鉅額投資，創造了過去兩年來汽車創業公司最大的融資。
然而，極地石汽車的背景令人困惑，引起了很多爭議和質疑。 有人說是“老爺子”車，有人說是掃地機械人的孵化，有人說是老車公司的背心......
不管是火還是有疑問，都不妨礙它在智慧型車改組之年走紅：完全不按照常理的極地石01，據說上線後就有了熱單反饋，線下擴容持續加速。 前兩天，官方極地石剛剛推送了第乙個OTA，包括停車、牽引模式、語音控制等。
目前，汽車製造中最有噱頭、最神秘的現象級新生力量無疑是它。
極地石汽車的起源是什麼？
答案需要從它背後的公司找到，也要從公司背後的人那裡找到。
Polar Stone 01， 作者：羅科智慧型設計開發，英文名是rox，發自內心，名字如其源頭，在熱愛“石頭”產品的玩家中，有一項知名的石材技術。
極石汽車其實是石頭科技的創始人常靜的再創業專案。
常靜是汽車圈的新人，但在掃地機械人領域，卻被昵稱為明星“掃地僧”。 他出身於科技網際網絡，但憑藉產品思維，在掃地機械人領域的“紅海市場”，憑藉重新定義掃地機械人產品，公司完成了公司從0到1，並在產品銷售上位居行業第一。
但極地石和石頭，除了有乙個共同的創始人之外，其實已經沒有任何關係了。 兩家公司擁有兩個完全不同的獨立團隊，兩者之間沒有股權投資關係。
因此，就原料而言，極石汽車既不是“掃地機械人巨匠孵化”，也不是“掃地機器人造車隊”，而是2020年進入市場的新型智慧型汽車玩家。
羅可智慧型的推出最早可以追溯到2014年。
當時，何小鵬決定造車後，常靜和他聊了很久，“我很興奮，我也想自己造車。
2020年，矣石科技上市，長晶以極致產品經理思維證明“紅海”市場仍有彎道超車的機會。 製造汽車的計畫也更進一步。
今年，在投資者的介紹下，長晶認識了魏瑪原首席技術官閆峰。 兩人一拍即合，用了兩個月的時間，詳細演繹了進入智慧型汽車領域的可能性、可行性、產品定位和關鍵; 2020年底，羅克智慧型上線，智慧型汽車入局，隨後大牌投資人紛紛得福，繼續押注他的新專案。
這是昌晶個人性格、產品認知和管理能力的最好例證。
常景琦一向很低調，湖南80後，公開露面不多，但因為創業的成功，一直有傳奇。
甚至有一些謠言是嚴重不真實的。 比如有一篇文章生動地寫到，2012年長景還在趕地鐵上下班，因為被地鐵門抓到頓悟，開啟了創業逆襲之路，再隨著搖滾科技的上市，他有了“馬方南山”的豁達，過著“念金剛經”的淡漠生活， 踢足球和在戶外踢球”。
但常靜告訴智慧型汽車參考，他不能對這樣的故事笑或哭。 他解釋說，他的“得失之心”確實比較輕鬆，也比較佛，但“念《金剛經》之類的完全是胡說八道”，而且他還有乙個愛好是踢足球，那只是......每週一次至於坐地鐵，“我現在經常坐地鐵也就不足為奇了。
而且，在2012年，常晶已經通過併購第一家創業公司（收購了魔偶精靈）解決了經濟問題，而解釋中描述的“逆襲”，其實就是誤讀。
但有一點是真的，常靜確實喜歡汽車，喜歡玩長途穿越，而且他是越野車的重度職業選手。 豐田LC購買了其中的五輛，同時是吉普牧馬人的車主
而這也是點燃羅可智慧型的火焰，長晶一直希望把夢想之車變成現實——以產品經理的方式，以創業者的方式。
2020年，當造車新勢力的浪潮開始洗牌時，他從人才維度看到了敢於天下後的機會。
因為以“魏小麗”為代表的第一批造車新勢力開始帶出成熟的一流鏈條體系和智慧型汽車人才，再加上汽車輪輞對科技領域的吸引力，也讓更多的科技網際網絡技術和產品人才做好了行動的準備，只欠了一次上車的機會。
於是很快，長晶就組建了一支具有汽車+技術雙重背景的創始團隊。
除了是大方向的創始人，長晶還是“首席產品官”——極地石01的產品定義是長晶的親筆——從開始寫檔案到最終量產，幾乎是正向研發，根據設計過程的終點和起點。
Polar Stone 01 產品想要做什麼，從它解決了什麼問題以及它提供了什麼價值開始。
歷經5輛LC和牧馬人，常靜自己認為，這些硬核越野車，爬山爬山能力好，適合當玩具，但與普通中國使用者的“生活”格格不入——操控模糊、油耗高、後駕體驗差。
他認為，能夠在照顧家人的同時出發出海，是大多數中國使用者渴望擁有的汽車。
所以極地石01現在有了這樣的產品體驗和產品展示。
首先是具有明確家庭體驗的汽車。
軸距3m，車長5m以上，內飾6座7座，彩電沙發標配，豪華舒適的座椅通風暖氣按摩，皮革裹身，車機音視訊娛樂，L2+高階智慧型駕駛輔助，你要的就是在車內照顧老少。
此外，Polar Stone 01 賦予的離地間隙和接近角離去角遠超城市 SUV，大大提高了車輛的通行性。
它可以跑壞路，也可以在無人區進行長途自動駕駛穿越。
不同於現在流行的鄉村露營輕型戶外款，Polar Stone 01 在越野屬性上更加硬核。例如，在雪地模式下，極地石01細分為雪地穿越、雪地漂移和雪地逃生模式，系統智慧型分配車輪扭矩和電機轉速，以達到不同路況的交通需求。
Polar Stone 01 不僅讓使用者可以在城市中旅行，還可以滿足除極限攀登之外的大部分自動駕駛穿越需求。
定位與新款路虎衛士基本相同，只是極地石採用了增程式電動四輪驅動結構。
這也是它超越傳統越野車的地方，擁有 56 度的大電池，以及總共 4 個內外4kw放電功能，實現現場用電自由——燒烤架、電磁爐、電飯煲、野營燈、投影儀等。
吃完飯後，將車內一鍵座椅向下摺疊，鋪上2*13公尺大床，吹著空調，透過全景天窗眺望星空......
有人說極地石01是比2萬元便宜的理想L8替代品，但在產品體驗上，理想是站在都市汽車的圈子裡，稍微拓展一下輕盈的戶外場景。
極石01屹立於山川湖海的越野圈，輕鬆覆蓋都市家用車需求。
你想吸引的使用者是那些有家庭責任要承擔，但又不願意被困在日常瑣事中的使用者。
就像常晶總結這款車的初衷——“熱愛責任”一樣，這是超級產品經理常晶多年產品理念的結果。
常靜有兩愛好，一是汽車，二是做產品。
Polar Stone 01 在交付前所表現出的一些“爆炸性”潛力，從根本上可以從長晶的產品經理理念中得到答案。
常靖在早期是掌管一切的，但在總結了長時間的能量輸出效率和頭等艙旅行的“頓悟”之後，他刻意放下了碎片化的管理，核心工作集中在兩點上：
指人才的指導和選拔。
其中，選拔人才是指經營理念，或者說CEO最重要的職責。
張金的觀點是獨一無二的：人之間只能互相選擇，很難改變。也就是說，常靜很清楚，什麼樣的事情應該交給什麼樣的人去做。
例如，作為首席執行官閆峰他發起成立了上汽集團旗下的智慧型座艙車載作業系統公司斑馬技術，並擔任威馬汽車的首席技術官。 車輛設計與開發，由奇瑞研究院前院長沈浩傑負責。。。。
極石汽車的核心創始團隊基本擁有紮實的傳統主機廠經驗，是新能源和智慧型汽車方向成績突出的領軍人物。
指著方向，這裡是產品經理長晶，如何用產品帶領公司從包圍圈中脫穎而出。
從當年做掃地機械人，到現在造車，兩家創業從0-1切入新賽道，長京之道就是這樣找到乙個產品切入點，快速建立產品力量、使用者聲譽和品牌
其核心思想是，每當市場上出現新產品時，其價值無非是兩種型號。 乙個是**低，同樣的東西可以用較低的成本買到，這本身就帶來了新的價值。
另一種是提供差異化的增量價值，或者換句話說“轉義值”。
例如，知名品牌推出的成熟產品在市場上獲得了銷量和美譽度，並具有“從眾效應”，即使是不完全了解該品牌或產品的人也會不合群地購買。
但是，如果能在知名品牌成熟產品的基礎上提供更多、更進一步的增量價值，當這種增量價值超過羊群效應時，就可以開闢機會。
事實上，Roborock是這種方法的成功產品。
當時，掃地機械人行業的領導者是 neato、irobot 和 Ecovacs。 但價格極高，關鍵是不好用。 體現在產品的獨立測繪、規劃和避障能力差，往往卡在角落裡。
長井所做的，一方面是利用國產**鏈的優勢降低成本，另一方面率先將雷射雷達應用於掃地機械人，打造全球第一款車型規劃掃地機械人產品，並配合雷射雷達和SLAM演算法，大大提高了掃地機械人的實用性。
既有相對低價帶來的新產品價值，也有實用性提公升帶來的增量價值。
說到羅克智慧型和極石汽車產品，對產品獨特“價值”的追求也始終如一。
長晶思考的結果是，極地石01實際上佔據並創造了乙個汽車市場從未有過的生態位深度公路旅行
提供了兩種型別的增量值。
首先比較理想，問天下的對手除了柴火、大公尺、油鹽之外，還給使用者“出發山海”的可行性。
而面對坦克、方程式豹等純硬核越野車對手，卻提供了自己所不具備的舒適家居屬性。
無論是掃地機械人還是智慧型汽車，它們的精髓都屬於大眾五金消費品，都與日常生活息息相關。
比如，當汽車進入智慧型化改造階段時，早已脫離了“交通工具”的功能需求，開始成為一種科技消費品，代表著一種生活方式。
所以即使掃地機械人和智慧型車肯定差很多，但對於潛在的目標使用者來說，購買智慧型車時要考慮的因素本質上和買手機和掃地機械人沒什麼區別——
這一切都是關於“它能給我帶來什麼驚喜、便利和酷炫的體驗”。
關於極地石，討論最多的不是“比理想便宜2萬元”，而是使用者對其越野穿越能力、戶外免費用電、後擋板廚房系統等的全新配置，遠超城市SUV。
而這種從功能性、實用性到產品體驗的轉變，也是最具創新性的世界裡最流行的趨勢和趨勢。
智慧型賽車：從功能技術到產品使用者體驗。
現在，不管你承認與否，智慧型汽車正在進入“產品經理”時代。
最初的變化是以技術為中心，以工程師為驅動，創新競爭的核心指標是技術進步程度。
例如，電池組的尺寸、電池壽命的長短、安全指標，以及智慧型互動和智慧型駕駛都有明顯的層次階梯排序：多少雷射雷達或感測器，多少個城市才能實現終極智慧型駕駛......難度
然而，這些重要的引數逐漸對齊並變得越來越均勻。
你是驍龍8155，我也是驍龍8155，你是英偉達Orin，我也是英偉達Orin，座艙還是智慧型駕駛，以及所有“冰箱彩電沙發”的配置，底線早就定了。
差異不再是 60 和 90 分，而是 90 和 92 分......
只剩下乙個懸而未決
誰能帶來獨特的使用者價值，超越產品體驗的預期？
這也是為什麼很多網際網絡科技創業者紛紛入局造車，而在2020年至今的“尾班車”上，常晶和他的極地石汽車是最值得關注和期待的。
常靜的背景經常被拿來與李斌、李翔、何曉鵬相提並論，他們都是網際網絡技術從業者和連續創業者。
它還致力於人工智慧引發的汽車行業的巨大變化，提供新的思路和產品。
然而，人們很容易忽視的是，在造車新勢力的時代，像魏曉麗這樣的第一批創業者，不僅完成了競速逃亡，還客觀地形成了基建總體一流的連鎖生態。
隨後進入汽車市場的創業者，已經有了完全不同的環境和基本模式：
在第二階段，玩家需要對產品的價值特別感興趣，自然會進入產品經理為王的時代。
就像蘋果賈伯斯，個人電腦時代的產品經理，小公尺的雷軍在移動網際網絡時代，或者李翔，智慧型汽車時代過程中的理想。
常靜其實就是這樣一位既懂技術又懂使用者需求的超級產品經理。
2020年推出的極地石材汽車正處於智慧型汽車這一趨勢的前沿。