中國企業電池脫鉤？ 中國早就有謀劃未來，美國毀了自己的未來！
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預計2023年中國將成為全球最大的汽車出口國，出口量將達到490萬輛。 此外，四分之一的出口汽車是新能源汽車。
現在，中國的新能源汽車正在全球銷售，美國人也在關注這一點。 那麼，對於最基本的動力電池，是否意味著應該停止向中國企業供應電池呢？ 中國很久以前就有了"後門"，現在被歐美封鎖了。
美國從電池中剝離中國公司。
近年來，中國新能源汽車產業發展迅速，現已成為全球最大的汽車消費市場。 而這一切都歸功於中國企業對基礎能源電池技術的掌握和發展。 寧德時代是全球最大的電池生產商，無論是在技術上還是在市場上。
寧德時代作為我國新能源汽車的主要驅動力，在新能源汽車領域得到了廣泛的應用。 比亞迪在新能源汽車方面也取得了長足的進步。
中國去年出口了490萬輛汽車，其中1 4輛是新能源汽車，中國對基礎能源電池技術的控制推動了這一巨大的出口。 以鋰電池為例，中國已經形成了從開採、生產到最終產品銷售的全產業鏈，處於世界領先地位。
美國也是世界上最大的汽車強國，在中國汽車工業蓬勃發展的同時，也在積極開發新能源。 根據美國2024年出台的新規定**，仍從中國公司購買電池的美國公司將沒有資格獲得最高7500元的補貼。 美國正在扼殺中國公司，因此那些想要補貼的人會自動扔掉中國公司生產的電池。
還有傳言稱，美國國防部已下令停止從寧德時代、比亞迪等六家中小企業採購電池，這顯然是有偏見的。
幕後花絮"中國。
美國越是克制，弱點就越明顯，否則美國可以直接面對它的碾壓力量，而不必在背後做出這些小動作。 特斯拉（Tesla）、福特（Ford）、通用汽車（General Motors）和通用汽車（General Motors）都與中國電池製造商有著密切的聯絡，因此美國公司很難將電池出售給中國公司。
這就是為什麼大多數美國公司不願意補貼中國公司或從他們那裡購買電池的原因。
中國從這場中美之間的新能源電池博弈中獲益匪淺，而中國長期以來一直不願意這樣做"反手"用最重要的原材料扼住美國的喉嚨。 眾所周知，中國在去年8月對鎵和鍺實施出口管制，花了幾個月的時間才逐漸顯現出效果。
中國對美國的鎵和鍺出口急劇下降，迫使美國公司購買其他資源。 鎵、鍺等半導體材料是新能源汽車發展的核心部件。
沒有中國，美國就不可能建立完整的產業鏈，這意味著美國不會放棄中國的能源。 雖然南韓、日本等國的電池製造商已經開始進入該行業，但美國企業正在優先考慮中國企業在技術和市場方面的優勢。
美國已經關閉了自己的道路，如果他們找不到解決方案，他們就會離開並與其他國家合作。
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