作者 |趙試試。
它於去年4月亮相，11月推出，今年1月12日，新車開始在全國範圍內交付。 Polestar 4是Polestar有史以來最具節奏感的汽車。
1月19日，四川、重慶開始交付。
Polestar的變革始於Polestar Technology成立之初。 極星科技有兩大股東，第一大股東是魅族，持股51%，第二大股東是極星汽車，持股49%。 值得注意的是，吉利控股董事長李書福控股的湖北星基時代持有魅族7909%的股份，也就是Polestar的實際控制權，交到了李書福的手中。
此前，Polestar由Polestar China控制，Polestar China是一家100%擁有的公司，由Polestar Automotive擁有，Polestar Automotive是一家總部位於新加坡的公司，其最大股東是瑞典的Polestar Holding AB。
從Polestar（中國）到Polestar Technology，Polestar在這期間經歷了什麼？
失去自信的Polestar遭遇了“滑鐵盧”。
作為沃爾沃汽車集團和吉利控股集團的“天選之子”，Polestar本來就握有好牌。 Polestar的前身是沃爾沃的高效能部門，現已晉公升為全球高效能電動汽車品牌。 Polestar總部位於瑞典哥德堡，擁有兩個全球研發中心（瑞典和英國）以及位於中國和美國的兩個跨國生產基地，其協同效應是本土新企業無法比擬的。
Polestar瑞典總部。
此外，Polestar是歐洲唯一的獨立電動車品牌，其地位在美國的地位不亞於特斯拉。 “全歐洲電動苗”的概念也幫助Polestar在2022年6月進入納斯達克。 不過，據介面新聞網報道，1月18日，沃爾沃上市時的主要顧問瑞典北歐銀行（SEB）直接將Polestar的估值從180億克朗下調至0克朗，SEB銀行認為Polestar在2025年之前無法盈利。
Polestar於2017年進入中國，當時中國電動汽車市場尚未開放，特斯拉尚未在中國建廠，“魏小麗”還在忙著準備產品，傳統奢侈品牌還處於觀望期，國產電動汽車還處於“油轉電”階段，所以沒有時間去照顧高階電動車市場。
然而，Polestar的好牌被發揮到了極致，售價高達145萬元的Polestar 1在上市三年後宣布停產，成為Polestar 1號打造的曾經著名的Polestar成都工廠的裝飾。 從2019年到2020年，Polestar連續兩年沒有推出新車，最終在2021年推出了Polestar 2，**也進入了30-35萬區間，卻遭遇了經銷商**雷暴、背刺老使用者等一系列事件，2022年推出的Polestar 3至今仍未開始交付， 據說它將在今年內交付。
“內訌”也是Polestar崛起的重要原因，五年內換了五屆中國區CEO，據知情人士透露，每位CEO都有自己的想法，但最終都被外界（Polestar Automotive）控制。 長期的混亂，讓Polestar變成了乙個沒有品牌、沒有口碑、沒有銷量的“三不”人。 截至2023年底，Polestar全球銷量已達15萬輛，但Polestar從未公布過在中國的銷量，據悉，Polestar去年在中國僅售出1100輛。
重新開放中國市場，Polestar正忙著補課
如此自信的極星放棄了自己最好的戰鬥機，等到極星清醒過來的時候，國內新能源汽車市場已經發生了翻天覆地的變化。 2023年新能源滲透率突破35%，國內新能源品牌將佔據10萬-50萬新能源市場的8%以上。 以華為為代表的ICT成為又一股新生力量，電動汽車進入智慧型電動汽車賽道，各大車企紛紛推出座艙晶元、半導體、作業系統、高階駕駛輔助等。 下線圈電驅動總成，800V高壓快充，電池底盤整合; 經過去年不間斷的戰爭，原來的30w+高階電動車下降到25萬輛左右。 就連馬斯克也表示，“中國車企是最具競爭力的，如果沒有**壁壘，中國車企將'殺死'世界上大多數其他車企”。
複雜而殘酷的市場競爭無疑讓Polestar更難扭虧為盈，儘管Polestar Technology**將大幅提公升Polestar的本土作戰能力。
極星科技董事長兼CEO沈子宇由李書福“親手挑選”，李書福畢業於上海交通大學，曾領導過ECARX、SiEngine、魅族集團等多家公司。 “兩顆星的結合”將彌補Polestar在車載系統和車載生態方面的不足。 沈子瑜在此前的“摘星之夜”上表示，“極星將成為全球有軌電車品牌人機互動的天花板”。 然而，魅族Flyme Auto平台並非Polestar獨有，而是與吉利的極氪、領克等品牌共享。
在“星光之夜”上，Polestar還公布了一攬子計畫：在新車方面，Polestar將在未來三年內保持每年推出一款新車的節奏，首款車型為Polestar 4; 渠道方面，截至目前，Polestar在全國已建成55個空間，計畫到2024年底增至120個，包括Polestar品牌中心門店、品牌空間門店、品牌體驗中心三種型別。 在補能方面，Polestar計畫在今年第一季度完成60個自建充電樁，接入超過55萬個充電樁資源，覆蓋331個地級市，城市覆蓋率達98%。 此外，Polestar還與特斯拉達成合作，共享超級充電網路; 在售後服務方面，Polestar將在核心城市建立自己的售後服務中心，提供一對一的專屬“Proxima Centauri”服務，並繼續與沃爾沃汽車合作，到2024年底，沃爾沃汽車將在超過72個城市擁有100個沃爾沃汽車售後服務中心，為Polestar車主提供服務。
值得一提的是，今年1月初，陳思英出任極星科技首席運營官，而“點將”陳思穎“首先看重他為領克，有高階品牌運營經驗; 二是因為他曾在北汽、觀致工作過，有“消防隊長”的經驗。 “新官上任的三把火”，就看陳思英在品牌、銷量、市場信心等方面如何燒掉這三把火。
Polestar 4，Polestar的救星
Polestar能否走出“1000輛自行車”，取決於Polestar 4。 Polestar4進入增長最快的SUV市場，銷量為30萬至50萬輛，價格區間為2999-39.990,000，算上淨值，最低**已跌至280,000。
Polestar4有四大賣點，除了北歐極簡設計、環保安全的座艙、基於Flyme Auto平台開發的全新Polestar OS作業系統（自動駕駛由Mobileye提供）外，最高效能仍是其最大的支撐，包括：後置電機標配碳化矽逆變器， 和四輪驅動000加速38秒; 采埃孚第二代One-Box線控制動器、Brembo四活塞卡鉗、大型通風制動盤、倍耐力PZ5高效能輪胎、100km H-0制動距離34公尺、1. 以獲得更好的轉彎效能49g 瞬態橫向加速度。 據Polestar稱，Polestar Engineered團隊花了586天時間才為Polestar 4找到最佳底盤調校。 這一點是毋庸置疑的。
但Polestar4面對的眾人很多肉眼可見，文捷、理想、小鵬汽車、蔚來、阿凡達、智己都有相應的車型，而532的尺寸比它大，都配備了城市導航系統，花哨的配置比它多，第一比它便宜。 而且，今年的**大戰比去年好，多達20款車型在1月份降價，理想保證數量，理想L7降5萬，L8“暗箱”折扣已達6萬。
Polestar 4是否會成為“買不到”的系列是乙個很大的問號。 高效能卡自古以來在中國市場就很難打，直到22萬智己LS6的推出，才有了一點存在感。
最後，讓我們來談談它
Polestar是否會成為“棄兒”，取決於它能否給投資者帶來信心，說白了，能否實現銷量的良好增長。 事實上，自吉利推出極氪以來，極星的地位一直岌岌可危，極氪的目標是IPO，2023年累計銷量為11輛8萬輛，極氪001已經銷往歐洲，今年極氪的目標是23萬輛，吉利集團將資源向誰傾斜，誰看誰知。
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