原標題：中國第五個南極科考站——秦嶺站開通。
2月7日，中國第五個南極科考站秦嶺站開通。
極地研究站的選址和建立，可以從側面反映乙個國家的綜合實力。 1985年2月，中國第乙個南極科考站——長城站在南極洲喬治王島建成。 隨後，中山站、崑崙站、泰山站也相繼建成。
秦嶺站位於南極羅斯海沿岸地區，建築面積5244平方公尺，預計可容納80次夏季考察和30次越冬考察。 車站主體採用南十字星造型設計，設計理念源自中國航海家鄭和在西方使用的南十字星導航。
為什麼叫秦嶺？
為什麼新站如此命名？ 國家海洋局極地考察辦公室副主任龍偉介紹，秦嶺山脈是貫穿中國中部的古老山脈，是中國地理的南北分界線，是中國地理、歷史和文化多樣性的重要標誌。
此外，秦嶺水系發達，植物數量眾多，是“南北生物種庫”和“天然藥庫”，是地球上唯一的朱䴉築巢地，是人與自然和諧共生的典型代表。 這符合新站綠色、環保、節能的設計理念，可以展示中國重視南極環境保護、踐行“綠色考察”國際倡議的良好形象。
龍偉說，中國南極科考站的命名有乙個發展變化的過程，從反映時代特徵，利用歷史文化遺產和歷史人物，逐步轉變為反映南極地形特點，利用國內知名的山脈，蘊含中國文化元素，基本形成了國內山系命名的規則。 根據這一規則，結合新站所在羅斯海的地理特點，在聽取了有關方面的意見後，將新站命名為“秦嶺站”。
促進南極考察合作
作為南極洲第三個常年越冬站，新站將在中國南極科學考察中發揮重要作用。
中國極地研究中心研究員何劍峰表示，新站將加深研究人員對整個南極洲地區環境變化的認識，“中國在南極洲的常年越冬站，即長城站、中山站和秦嶺站，分別對應大西洋、印度和太平洋地區。 秦嶺站將填補我國在太平洋地區長期觀測的空白，從而實現南極洲長期觀測網路的系統化建設，更好地回答氣候變化、冰雪和生態環境變化機制等前沿科學問題。 ”
在拓展科研領域方面，新台站將利用其地理位置優勢，開展冰陸生態過程、冰架與海洋相互作用等前沿科學問題的研究，提公升我國海洋科研能力。 長城站的觀測研究以生態系統為重點，中山站的觀測研究以冰雪和空間環境為重點，秦嶺站的觀測研究以海洋為中心。
何劍鋒表示，在國際合作方面，秦嶺站將與周邊國家美國、紐西蘭、德國、義大利等國家的研究站開展合作，將研究站海洋實驗室建設成為國際合作平台，努力推動羅斯海沿岸國家研究站的合作。 並成為南極考察合作的典範。
實現智慧型科研
中國建築設計研究院總建築師、秦嶺站專案設計總總監劉彥輝介紹，新站主體結構採用全裝配鋼結構建造，外圍護結構採用裝配式幕牆單元。 辦公、科研、住宿等部分的內標使用單位，採用工廠模組化全裝修施工模式，模組化率達到45%，大大減少了現場工作量。
在現場施工前，除全數位化模擬施工外，整個主體結構和部分模組、幕牆單元等均在國內預組裝，確保實際施工的可行性和準確性。 劉彥輝表示，這些技術措施對提高現場施工速度起到了非常重要的作用。
秦嶺站的設計立足於南極考察的大尺度規劃，綜合考慮後勤運營、科學觀測、國際合作、環境保護等要素，形成以科研站為中心的多圈、全球考察模式，考察範圍為300公里至500公里。
同時，秦嶺站採用基於衛星通訊系統的資料管理和遠端同步，設定自動檢測、應急處置等智慧型運維系統，以及智慧型通訊、資料採集等專用網路系統，實現智慧型科研。
此外，秦嶺站海洋實驗室定位為具有國際水準的海洋研究平台，可實現對泰拉諾瓦灣金銀藻的長期連續觀測監測，開展近岸海洋環境的監測和資料傳輸，開展樣品預處理和分析實驗。
秦嶺站採用可再生能源與傳統能源相結合的能源微電網管理系統，優先發展風能、太陽能等清潔能源，風能、太陽能等新能源佔比超過60%，並整合微電網監控、能源管理平台等先進技術，使站站執行更加綠色環保。
記者 曹秀英.
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