去年可能是我們汽車行業最激動人心的一年，自主品牌的市場份額達到52%，首次超過合資品牌。 這是合資品牌進入國內市場後首次被擊敗。 我們不僅收復了國內市場的失地，而且還在繼續征服海外市場。 去年，我國汽車出口大幅超過日本，成為最大的汽車出口，其中以比亞迪為代表的國產新能源汽車出口引領出口趨勢。 中國汽車正式進入3000萬輛的新時代。
我們來看看國產車為什麼能崛起。 首先，乙個非常重要的趨勢是國產汽車在新能源的強勢發展，現在幾乎大家都知道新能源是未來，相關政策也在大力推廣新能源。 因此，國產品牌的反應非常快，推出了很多新能源產品。 比如比亞迪，就奠定了非常完整的產品線，從A0級海鷗到百萬美元豪車仰望U8，每一款產品的效能都非常好，幾乎一炮而紅。 年銷量也達到302萬輛。
合資車最擅長傳統燃油組，如今2023年燃油車更新幾乎停滯不前，僅有27款新車或迭代車型，包括歐美日韓傳統燃油品牌也在大力投入新能源，大幅減少燃油車投入。
所以現在的結果是，燃油時代合資車的優勢被抵消了，新能源時代跟不上國產品牌的節奏，曾經靠一台發動機養活半個中國市場的三菱，直接退出了中國市場。 其他合資品牌也面臨大幅下滑。
可以看出，在去年國內市場汽車銷量中，它佔據了前10名中的6個，只有南北大眾、通用和豐田的合資品牌進入了前10名。 比亞迪以近100萬輛的優勢擊敗一汽大眾，成為去年的銷量冠軍。 同時，大家也知道，其他品牌的燃油車銷量還是很大的，而比亞迪現在全是新能源銷量，這個冠軍的含金量有多高，大家都知道。
我們新能源產品的高銷量並不靠最好的優勢，近兩年最好的國產新能源也不便宜，但還是擋不住大家的購買熱情，這說明大家對國產品牌的高階並不反感。 近年來，尤其是在智慧型化方面，國產品牌走得非常快，比如比亞迪的智慧型亮劍、AEB成功干預時速130的剎車，以及代客泊車等，無不彰顯了國產品牌的卓越實力。
按照目前的趨勢，相信2024年，以比亞迪、吉利等為代表的國產品牌銷量一定會再上乙個新台階。 無論是國內市場還是出口量，目前的情況都很好。 同時，今年會有更多的國外品牌選擇與我們合作，學習我們的先進技術。 70年來，中國汽車工業從蹣跚學步成長為全球領軍企業，成為全球汽車產銷第一大國，國產品牌從小種子成長為參天大樹。 讓我們一起為中國汽車加油。