相信2023年對於車牌來說，將是難忘的一年，而這難忘的大部分時間都會是痛苦的。 只是很多人可能沒有想到，在中國市場一向無敵的保時捷，也成了痛中的一員，在銷量上遭遇了滑鐵盧。
2023年，保時捷在中國市場銷量為79,283輛，較去年同期的93,286輛同比下降15%。 其實下滑並不可怕，全球各個市場就像乙個班的同學，大家成績不及格也沒關係，拿到一篇論文太難了。 但如果你是唯一乙個失敗的人，那就很尷尬了。 而現在保時捷在中國市場的表現就是後者。
要知道，保時捷去年全球銷量同比增長3%，而中國市場不僅是唯一乙個下滑的區域市場，還被北美市場超越，因此失去了全球最大單一市場的桂冠。 由此可見，保時捷2023年在中國市場的表現實在是難以形容。
為什麼曾經輝煌的保時捷突然衰落了？ 當然，這其中有很多原因，但我們今天就不討論，只談市場的變化和保時捷產品線目前面臨的問題。
回顧2023年，堪稱新能源全面爆發之年，據相關資料顯示，2023年，國產新能源汽車將比上年增長30%3%，產銷量居世界第一。 這也意味著，在如今的國內汽車市場，不可能依靠傳統的內燃機產品線“躺平”。 無一例外，傳統內燃機巨頭的燃油車銷量都遭受了打擊。
事實上，這是保時捷面臨的問題之一。 去年，Taycan在中國的新車交付量同比增長41%，在一定程度上也可以看出，新能源，尤其是純電動車型，將是開啟銷售的關鍵。 然而，在中國，除了Taycan之外，保時捷只有一些插電式混合動力車型，其餘的都是燃油車。
也就是說，沒有足夠的新能源車型來助陣，燃油車在單靠下滑的市場中基本不可能實現銷量增長。 而即使是擁有較高品牌認知度的保時捷，在面臨同樣的困境時，也很難逆勢而上。 當然，片面的產品矩陣很難增長。
除了新能源產品短缺，保時捷現有產品線也即將進入公升級的陣痛。 Cayenne、Paramela、Macan、718等主要車型在換代前都面臨著產品疲軟期。 與當今市場上的產品相比，已經存在著明顯的代溝，而這種劣勢在競爭中是非常致命的。
近兩年來，無論是自主品牌的向上突破，還是第一體系崛起帶來的蝴蝶效應，傳統奢侈品牌的地位都受到了強烈衝擊。 比如理想、質疑、仰望這些高階品牌，頻頻呼傳統強者，原來BBA在高階市場非常濕潤30多萬元，被自主品牌不斷吃，除了降價，沒有好辦法，尤其是新能源汽車帶來的非凡體驗， 同時也放寬了消費者對傳統奢侈品牌的依賴。換句話說，按標準吃飯的日子已經結束了。
因此，保時捷想要避免在中國市場的下滑，除了產品公升級，還需要大力布局新能源車型。 幸運的是，保時捷已經意識到了這一點，雖然羊確實丟失了，但現在是及時彌補的。
1月25日，保時捷第二款純電動車型純電動Macan發布，保時捷透露，保時捷四大車型系列正在更新迭代中，2024年推出的新品將超越以往任何一年。 目前，保時捷 9922 還有諜照曝光，隨著幾大車系列的陸續公升級，以及純電動車型的成長，保時捷能否重拾自己的輝煌？ 是！ 但是有困難！
保時捷的產品配置由經典的 Cayenne、Paramela 和 Macan 組成。 在去年下滑的情況下，保時捷911的銷量同比增長了36%，這意味著即使在911這個需要其他車型輸血的車型上，保時捷的號召力仍然相當強大。
然而，在新能源領域，保時捷的優勢正在被高階品牌甚至自有品牌的中檔產品擠壓，尤其是在加速能力和智慧型化領域，保時捷的傳統優勢被徹底抹殺。