1月12日，特斯拉正式減產新版Model 3，其中後輪驅動標準銷量為24590,000，遠端版本為2859萬元。 而我的Model Y也降價了，作為撿了兩年半的“老韭菜”，心裡沒有一絲波瀾。
當我和朋友聊天時，有人問我，如果用當時買Model Y的錢來選一輛新的電動車，我會選擇哪一輛？ 當我在 2021 年 8 月訂購該車時，標準版的基本價格是 2760000，我加了8000元安裝20英吋輪胎。 如果你拿 28預算4萬元選擇一輛純電動車，現在的選擇確實不少，但我個人更喜歡極氪007。
在我這麼說的時候，我還沒有嘗試過ZEEKR 007，我對它的了解仍然只是對**和配置資訊。 例如，在我的美學中，它身體的線條很長。 還有看起來很酷又好玩又實用的“指尖停車”，NZP高速自主導航輔助，CCD電磁阻尼系統，全棧800V高壓系統，續航里程可達870公里，這讓科技標桿特斯拉引以為豪。
就在最近，我試駕了ZEEKR 007，測試結束後，我只能用四個詞來形容：震驚。
當我第一次接觸ZEEKR 007時，它比我想象的要低，也比我想象的要短，雖然官方對它的定義是“純電動豪華轎車”，但從實際的車上給我的感覺來看，稱其為“純電動豪華轎跑”並不為過。 當我開啟車門，坐在駕駛座上，雙手握住方向盤的那一刻，就像在我腦海中迴響：“開走，加速，加速。
乙個很有意思的細節，因為這次試駕的極致氪007可選裝了12000元的“智慧型感應自動車門”套，我踩下剎車踏板後，駕駛員側的車門會自動關閉，充滿儀式感。 當我把它開出停車場時，路上的幾個減速帶讓我下意識地放慢了速度，準備“duangduang”，但ZEEKR 007溶解起來很舒服，這也讓我對它的操控效能有了更多的期待。
在一段城鄉公路上行駛前，極氪007的油門和制動踏板是線性響應的，基本上我想要多少動力，或者我想要多少制動力，007都能給我想要的反饋。 方向盤非常小，即使接近4.9公尺長，在擁擠的車流中依舊像一輛小車一樣敏捷。
它終於高速行駛了，通過收費站後輕踩油門時，可以感受到它熾熱的加速效能。 雖然我試駕了這款100kwh的後輪驅動智慧型駕駛版，但100公里的加速度是54秒，遠低於四驅版的3秒效能版的 8 秒和 2 秒84秒，但很快就達到了高速公路上的限速，接近23噸重的汽車。
雖然比很多傳統燃油中大型SUV都要重，但在高速行駛中還是輕如燕子，再加上大師級的底盤調校，無論是快速變道還是大彎，007的姿態都相當從容。 當通過橋梁和路基之間的伸縮縫時，懸架很好地過濾了振動，保留了一定的路感。 遺憾的是，後輪驅動版沒有配備CCD電磁阻尼系統，只有三款四輪驅動車型配備了CCD電磁阻尼系統。
如此出色的效能，當然離不開它的大心臟。 ZEEKR 007有兩套動力：單電機後輪驅動版和雙電機四驅版，其中後輪驅動版提供310kw電機，四輪驅動版比後輪驅動版多165kw。 然而，對於絕大多數人來說，後輪驅動版的效能已經綽綽有餘了。
另乙個有趣的點是，當配備更高功率的100kWh電池時，它的加速速度比75kWh電池快，後輪驅動版本為02秒，四驅版為03秒，似乎100kwh的三元鋰電池比75kwh的磷酸鐵鋰電池組輕很多。 現在，您只需要額外花費20,000元，即可從75kWh公升級到更快，更持久的100kWh電池。
在動態駕駛方面，在極氪007給了我超乎預期的效能後，我體驗到了極氪大力推廣的“浩瀚智慧型駕駛”智慧型駕駛系統。 目前，007可實現高速NZP，基於高速公路、高速公路等封閉高速公路的通航路線，實現車速智慧型控制、自主變道、自主匝道等操作，實現導航中的點對點輔助駕駛。
然而，NZP的城市版本要到今年6月才能推出，通勤模式將是第乙個處於測試階段的功能。 實戰體驗後，變道反應速度、慢車及時減速、大彎道跟蹤都沒有問題，這也讓我對6月開啟公測的城市版NZP有了更多的期待。
除了智慧型駕駛系統，極氪007還有一些對我非常有吸引力的技術配置，比如我之前說的“指尖泊車”，不僅可以實現常規位置的自動泊車，還可以根據自己的手指在中控屏上自定義選擇的位置和角度，完成自動泊車。 只可惜這次經歷匆匆忙忙，沒能親身感受，留下了小小的遺憾。
還有它的外後視鏡調節，不需要單獨設定左右後視鏡，看後視鏡的哪一側，可以自動切換到對應的後視鏡調節，這真的很好用！ 此外，EVA車載語音助手在識別率和功能豐富性方面都值得肯定，這也彌補了007車機系統中一些埋藏較深的功能，一句“嗨EVA”就能在秒內達到想要的功能操作。
最後，我想分享一些純個人的主觀感受，僅供參考。
首先，我們來談談我對極氪007真車外觀的感受，007的整體造型有著轎跑車般的流線型，尤其是C柱和車尾在後45°視角下一體化，雙色線條在陽光下非常優雅。 長寬高分別為4865mm、1900mm和1450mm，2928mm的長軸距營造出更加纖細的姿態。
該車的前部有乙個翻蓋式頂篷，這種設計以路虎攬勝而聞名，它用於007的低矮俯衝前部，以獲得更具視覺衝擊力的外觀。 獨特的一體式智慧型光幕可以顯示不同風格的動態效果，同時還可以自定義您想要的顯示屏。 只可惜自定義光語言只能在停車狀態下使用，開車時只能使用原汁原味的動畫效果畫面。 而且燈系統落車後就熄滅了，真的只能給別人看？ 我覺得8000元的可選費用不值得。
尾燈是兩條細長的LED燈帶，在如今鋪天蓋地的貫通式尾燈面前顯得非常別緻，尾燈下方的裝飾板採用波紋細節，為尾部增添了更多層次感。
機艙的細節也很好，有超細纖維車頂內襯和雙縫線的Nappa真皮座椅。 還有1900W的功率，一共21個音響系統組成的揚聲器，雖然和講師號稱的百萬級行政車一樣，音效還是有些距離的，但是在一輛20多萬的車上，已經相當能玩了。
當然，007肯定不是完美的，比如用卡鑰匙啟動車輛，卡必須放在無線充電板上，把手機放在卡上後，就不可能給手機充電了，而在特斯拉上，只需要把卡放在杯架前面的裝飾板上就行了。 當然，對於車主來說，一定是手機而不是卡，所以這個問題是不存在的。
座椅的配置很豐富，但是後排座椅的坐墊有點短，對腿長的人不是很友好。 車機系統的執行仍然需要優化，例如，點選座椅加熱的快捷鍵，或者需要進入座椅操作介面進行控制，不像特斯拉那樣，直接點選快捷鍵來控制加熱檔位和開關。
耗電量還是比Model 3高很多，冬天用空調行駛，基本保持在每100公里18kWh以上，在同樣的工況下，Model 3只需要12-13，這也是Model 3在ZEEKR 007前面的唯一優勢，所以強烈建議再次購買100kWh的電池版本， 更快、更持久、更實用！
最後，我們來談談我對極氪007的試駕體驗，這是一款駕駛舒適，駕駛起來也很有趣的汽車。 很多新奇炫炫的智慧型配置，不管好不好用，那新鮮的能量之後我就累了，開起來就輕鬆了，使用起來舒適是我給007點讚的原因。
至於如何選擇？ 對於絕大多數朋友來說，2299萬元的後驅智慧型駕駛版，再花2萬元安裝100kWh的三元鋰電池。 12000元智慧型感應自動門套裝，覺得好看可以選！ 我個人不推薦帶大燈的星際之門套裝，場景使用太有限，新奇過後會變成雞肋骨。 另外，20英吋的大輪胎真的很漂亮，但續航里程會減少82公里，你覺得值得。 在這裡，我也想聽聽大家對極氪007的看法，歡迎在評論區留言，與我互動。