如果沒有 PDK 變速箱和六缸水平對置發動機的優雅轟鳴聲，這樣的保時捷在許多人眼中就會失去靈魂。
沒錯，就是 Taycan。
作為保時捷首款採用電氣化的全電動產品（也是目前唯一一款在售的全電動車型），Taycan 在首次推出時被許多人命名為“電動 911”。 然而，實際上，Taycan 並不是該經典車型電氣化的影子。
畢竟，經典就是經典，無可替代。
經過 50 多年的歷經七次變革，保時捷 911 已成為乙個傳奇。 “蛙眼大燈”、六缸水平對置發動機、可多次彈出的PDK變速箱，都是被人津津樂道的經典元素，同時，保時捷911也成為了無數人心目中的夢想之車。
但到了 Taycan，這一切都消失了。
當然，有一件事要說，也要承認的是，作為保時捷，Taycan 還是有話要說的。
例如，您始終可以信任保時捷的設計技能。 雖然沒有了911的經典造型，但Taycan的外觀還是相當**的，以至於成為很多車型模仿的物件。
還有800V高壓充電，目前火了，五年前推出的Taycan就已經有了。 此外，在動力水平方面，Taycan依然是新能源行列中的頂級車型。 雖然沒有PDK，但仍然可以支援連續彈出。
但另一方面，Taycan 也有很多東西可以提供。
例如，Taycan 使用的 J1 平台是 MSB 燃料平台的電氣化。 從某種程度上來說，這也屬於被很多人詬病的“油改電”範疇。 只不過，相較於其他“油改電”，保時捷確實更道，更先進。
然而，先天性的問題並不能通過後天的努力完全解決，即使它們像保時捷一樣強大，也不可能完美無缺。 例如，Taycan 後排下方的兩個大孔是出於空間考慮的最後手段。 還有智慧型科技的程度，Taycan遠不能與新生力量相提並論。
儘管保時捷在底盤和操控方面有著深厚的傳統，但這些都不是可以感知的明顯方面。 特別是目前的新能源汽車企業，通過多種先進的懸架配置，在一定程度上彌補了這一差距。
從某種意義上說，保時捷之所以成為豪華品牌，能夠以如此高的品牌溢價銷售，很大程度上得益於內燃機時代長期積累的技術實力。
然而，在新能源時代，保時捷的技術優勢和壁壘已經完全被繞過。 這意味著保時捷吸引消費者的品牌價值將喪失，品牌光環將黯淡。
當然，遭受新能源衝擊的不僅僅是保時捷，所有燃油時代的老車企也未能倖免。 只是像保時捷這樣的奢侈品牌會受到更大的影響。
當新能源浪潮來臨時，借助電機和電池，每個人都可以輕鬆且經濟高效地獲得極致動力。 再加上各種智慧型配置的積累，徹底顛覆了過去燃料時代的玩法。
沉醉於過去的人們，依然懷念著引擎的轟鳴聲; 喜歡接受新事物的人，會對新勢力帶來的新想法更感興趣。 因此，像Taycan這樣的傳統豪華品牌的電氣化成為一種尷尬的存在。