特斯拉過去一年的持續降價策略並沒有為特斯拉創造更大的市場，以至於馬斯克不得不說，今年的銷量增長將放緩，2024年注定是特斯拉艱難的一年。
特斯拉2023年財報顯示，特斯拉全年利潤自2017年以來首次出現下滑，第四季度利潤同比下降40%，營收和每股收益均低於預期，盤後股價下跌5%。 2023 年，特斯拉調整後的息稅折舊攤銷前利潤 （EBITDA） 為 166 億美元，比 2022 年的 192 億美元下降 13%。
不過，也不全是壞訊息，2023年總收入為96773億美元，同比增長19%。 共180張新車8萬輛，同比增長38%，其中Model Y全球銷量超過120萬輛，成為全球最暢銷車型。
特斯拉的核心業務，汽車部門的收入為82419億美元，佔總收入的85%，同比增長15%。 特斯拉的能源部門銷售太陽能發電和儲能系統，2023 年的收入增長了 54%，貢獻了 60%收入、服務和其他收入為 4 億美元，同比增長 37%，達到 83 美元2億美元。 整體來看，汽車業務不再實現50%左右的增長率，營收也勉強符合預期，但從特斯拉的**見面會來看，24年比去年低調了許多。
摩根史坦利（Morgan Stanley）對特斯拉機構投資者進行的一項非正式調查發現，許多人看跌特斯拉，幾乎所有人都認為特斯拉的股價將在6個月內表現不佳，大多數人認為特斯拉將在未來12個月內表現不佳。
摩根史坦利汽車（Morgan Stanley Automotive）首席分析師亞當·喬納斯（Adam Jonas）週三在乙份報告中表示，投資者列舉了整體看跌的幾個原因，其中最大的原因是人工智慧和特斯拉被排除在人工智慧相關科技股之外**。 喬納斯認為，馬斯克正在將特斯拉從人工智慧主題中“邊緣化”，並積極提及電動汽車需求的惡化。
過去，鑑於特斯拉巨大的增長故事，特斯拉多頭可能傾向於極端估值，但收入增長急劇下降，預計每股收益將在兩年內基本持平。 就連特斯拉的長期支持者“伍德姐”去年也大幅拋售了特斯拉的**，雖然她表示這只是一次“例行的頭寸調整”，但超過5800萬美元的拋售還是讓不少投資者感到不安。
更大的問題是，過去一年的大幅降價限制了增長刺激，也沒有保住利潤。
2023年1月，特斯拉正式宣布降價——Model 3和Model Y最大降價幅度為360,000， 48萬。 在中國降價的季度，特斯拉全球交付量同比增長36%4%；第二季度全球交付量激增83%; 在隨後的兩個季度中，增速一路跌破20%，降價的邊際效用已降至零。 更糟糕的是，2023 年四個季度的汽車銷售毛利率降至 20% 以下。 6%。
2024年1月，特斯拉打響了**大戰的“第一槍”——Model 3和Model Y**下調6500元至15500元。 調整後，Model 3 從 24 開始59萬元，Model Y25起89萬元。 此外，特斯拉官網還公布了Model 3後驅車險補貼和低息金融政策，總折扣高達220,000元。
倒不是市場太特斯拉，因為特斯拉這幾年太輝煌了。 2023年全年，特斯拉的收入為9677億美元，同比僅增長19%，為2019年以來的最低水平。 特斯拉的年度利潤也出現了罕見的下降——這在過去 7 年中也從未發生過。
2月20日，有訊息稱，該社交平台有賬號稱，與特斯拉會面運輸新車，稱“特斯拉每年生產1000萬至2000萬輛汽車的目標，不是'能'的問題，而是'何時'的問題”對此，馬斯克回應稱：“要達到產量的10倍，將是乙個非常困難的攀登。 這是可以做到的，但工作量很大。 這樣的回應少了馬斯克一點，畢竟馬斯克一向是樂觀的從業者，認為悲觀是一文不值的。
如果長期關注馬斯克去年的動態，馬斯克確實變得有點“多愁善感”。 特斯拉的指引過於含糊，稱其介於Model 3 Y全球銷量帶來的規模和利潤大幅提公升，以及特斯拉第二波次世代平台車型之間，因此特斯拉2024年的汽車產量增速可能明顯低於2023年。
從現有資訊來看，作為特斯拉的主營業務，2024年不會有新車型，Model 2和Model Q此前都曾被否認。 沐姐認為足以改變世界的機械人，這兩年很可能不會推出。
Cybertruck仍處於產能爬坡階段，由於工藝和製造工藝複雜，尤其是大量使用不鏽鋼車身，Cybertruck的產能和成本難以達到Model 3 Y的水平，其高昂的生產成本直接影響了特斯拉第四季度的利潤表現。 由於生產難度高於預期，Cybertruck的最終起價比馬斯克最初推出時提出的起價高出50%以上。
雖然Cybertruck的訂單已經超過100萬，但目前的產能還是讓馬斯克非常謹慎。 馬斯克認為，他們有能力在一年內交付約25萬輛Cybertruck，但根據特斯拉在財報中的計畫，Cybertruck將只生產12輛50,000 個單位幾乎是一半。
有傳言稱，新一代平台生產的車型成本將只有目前的一半，也就是說，同樣的車型，新平台投產後，價格可能只有現在的一半，這樣特斯拉20萬元以下才會真正成為現實。
但下一代車型的到來最早要到2025年下半年。 儘管馬斯克一再強調下一代平台會更便宜、更受歡迎，但他沒有透露有關該車型的關鍵資訊，例如車輛的效能、外觀、生產工藝或亮相時間。 他只是說，他們已經取得了相當大的進展。
新平台往往需要調整供需，產能一般需要一兩個季度才能提公升，即使特斯拉做好了銜接，新車可能要到2026年才能大批量投放。 這對特斯拉來說不是好訊息，因為特斯拉沒有採取多品牌戰略，產品老化。
如果說特斯拉在新能源汽車上完全失去了進取性，失去了市場敏感度，實在是被誤解了。
在特斯拉的投資者活動中，特斯拉的工程師們曾表示，新一代永磁電機將不再使用稀土材料，並且將具有更好的磁導性和熱穩定性，同時將材料成本降低約30%。
特斯拉還在開發一種新的全固態電池技術，目標是提高電池能量密度並降低電池成本。 這種新的電池技術將使用固態電解質代替液體電解質，能夠將電池的能量密度提高約30%，同時提高電池的安全性和壽命。
此外，特斯拉還在開發一種新的車身結構技術，稱為獨立車身軸承單元結構（IPU）。 該技術將使用獨立的承重單元來支撐車輛的重量和衝擊力，同時減少車身零件和裝配過程的數量，從而降低生產成本並提高生產效率。
不過，特斯拉的中國同行在固態電池半固態電池方面也取得了一定的成績，在一體化壓鑄、線控底盤技術、智慧型駕駛等方面都有自己的優勢。 如果特斯拉的下一代平台有乙個艱難的爬坡，那麼市場規則很有可能在兩三年內被改寫。
當有人問馬斯克如何看待比亞迪純電動銷量超過特斯拉時，馬斯克表示，特斯拉不是汽車製造公司，而是一家人工智慧和機械人公司。 當然，對於如何看待特斯拉的屬性，眾說紛紜，但人工智慧和機械人一直是馬斯克努力的方向，他正在努力將特斯拉變成這樣一家公司。
OpenAI 的第一代模型 SORA。 只要輸入提示詞，就能生成1分鐘的高畫質**，算是改寫了整個**代場的全新王彈技術，引發了一場市場狂歡。
但馬斯克不服氣，在X平台上直言不諱地表示：特斯拉擁有全球最好的實景模擬和**生成能力！
不知情的人可能會認為，馬斯克是在趁熱打氣，推廣自己的產品。 但特斯拉大約在一年前就能夠生成現實世界的**，而且它對物理學是準確的。 但這並不是很有趣，因為所有的訓練資料都來自汽車，所以它看起來也來自特斯拉汽車上的攝像頭，儘管這是乙個動態生成的世界，而不是乙個記錄的世界。
去年7月，特斯拉自動駕駛軟體總監阿肖克·埃盧斯瓦公尺（Ashok Elluswamy）在CVPR2023的一次演講中提到，特斯拉正在為其人工智慧技術構建乙個基本的世界模型。 例如，對於同一路段，該模型可以**未來在“繼續直行”和“向右變道”兩種條件下周圍環境的演變。
馬斯克這次展示自己的生成能力時，也承認目前FSD訓練的算力不夠，所以沒有使用模型生成的**進行訓練。
總的來說，SORA和FSD走的是不同的道路，SORA的產生確實達到了乙個新的高度，但距離商用還有一段距離，FSD可以成熟地應用於智慧型駕駛。 AI的未來不應該只有一條路，無論是生成現實還是模擬現實，都有自己的問題和應用範圍，過度吹捧和押注頭部對行業發展來說並不是一件好事。
鑑於馬斯克從去年開始就一直在不遺餘力地推廣自己的大模型Grok，不少投資者擔心馬斯克會在XAI上投入過多的計算資源，甚至將特斯拉從中剔除AI，這可能會導致特斯拉價值的重塑。 然而，目前這種擔憂不太可能，因為FSD和GRAK以及機械人具有相當大的共性，並且沒有太多需要單獨和獨立操作。
在過去的一年裡，車企們能夠打出最好的仗，其中乙個主要原因就是成本降低了。 在新能源汽車的所有零部件中，最昂貴的是電池，而電池最重要的原材料是碳酸鋰，碳酸鋰的成本直接決定了造車的成本。
方正**做過計算，以標準版比亞迪密封件模型為例，當碳酸鋰**從50萬噸下降到10萬噸時，自行車就會釋放0930,000元成本空間。 然而，特斯拉去年以價格換銷量的策略效果並不好，這也是為什麼特斯拉在2023年比2022年多賣了50萬輛汽車，但特斯拉並沒有賺到更多的錢。 今年，形勢惡化，去年的“998秦讓市場震盪”今年，“798秦直接橫掃六合”，許多競品和非競品都跟著降價。 去年極氪001降價時，氪氪副總裁林金文表示，銷售規模比追求毛利率更重要，要降價加速擴大市場規模。
過去，特斯拉面對的是滲透率較低的全球市場，如今就連特斯拉的大本營——美國電動汽車，都經歷了大幅下滑，新的補貼政策和高通脹環境，導致特斯拉的銷售端出現諸多問題。 這並不是說馬斯克可以僅靠降低成本來重新啟用市場。
總體而言，2024年可能仍是高投入低產出的一年。 當然，這些長期的高投入對應著特斯拉長期競爭力壁壘的建立，特斯拉的長期邏輯並沒有被打破，但短期市場對特斯拉業績線性外推的定價思路很可能面臨最大的壓力。
市場不喜歡“保守的馬斯克”，但那個極客馬斯克一向隨心所欲，已經不是第一次與市場目標不一致了。
參考：車輪輞**戰鬥，幾乎無法移動**定焦。
特斯拉財報疲軟**新矽newgeek
最差的財報和更艱難的 2024 ** 排名第一的電動汽車網路。
特斯拉的理想很豐滿，現實很瘦**美國股票研究機構。
馬斯克開不了特斯拉。
2024年，馬斯克將不得不再次睡在工廠裡**超電實驗室。
特斯拉股東看跌特斯拉**美股投資網路。