資料顯示，去年美國電動汽車銷量突破100萬輛，達到120萬輛，同比增長46%，但即使增幅明顯，但從數量上看，美國電動汽車市場規模仍遠小於中國不僅銷量同比增長65%，銷量達到120萬台也達到了與純電動產品相媲美的規模，其市場占有率從55%至8%。
對於混合動力產品的“重光回歸”，不少分析人士指出，這可能與當前充電設施不完善導致的純電動產品體驗不佳有關單從使用的角度來看，確實比純電動和燃油更舒適，此外，混合動力車型在價格和後期維護成本方面也有一定的優勢
當然，對產品的看法是見仁見智的問題，但無論如何，這樣的情況顯然是以“混合動力”車型為主的豐田希望看到的趨勢，並且以這種勢頭，他們計畫在今年年中大舉，搶占北美市場的主動權。
眾所周知豐田凱美瑞是豐田非常重要的產品，目前有兩個版本：汽油版和混合動力版但從去年29萬台的銷量來看，也只有3輛左右5萬輛是混合動力版，可以看出佔比不是很大，豐田原本計畫盡快推出純電動版的替代版，但以北美混合動力產品目前的情況來看，他們打算直接在2025年之後，只提供混合動力版的凱美瑞車型， 至於燃油版和純電動替代車型，將被排除在計畫之外，這種做法在很多人看來，無疑是一場豪賭。
當然，這個訊息目前還不是官方訊息，但網路上卻有這樣的可能，就算真的落地，也不太可能在中國實施，畢竟中國市場也是豐田凱美瑞的一大銷售地，2023年，廣汽豐田凱美瑞的中國銷量將達到22個55萬輛，連續三年獲得中型車銷量冠軍。
事實上，從各大車企的戰略來看，混合動力產品確實有被廠商重新強調的傾向。
自福特汽車例如，他們正在削減F-150 Lightning純電動皮卡的生產計畫，然後增加該車型的混合動力版的產量，後者大約是後者的兩倍，預計銷量在10萬輛左右，除了F-150，他們還計畫推出更多的混合動力皮卡， 因為皮卡車型經常用於商業和出行場景，所以可靠性和穩定性是廠商的首要任務，而混合動力系統不僅可以滿足上述要求，還可以解決皮卡車型能耗高的缺點，而且它的**比純電動版的車型便宜很多， 這可以說是乙個非常好的解決方案。
對此，福特CEO吉姆. “電動汽車將繼續以驚人的數字增長，但情況是消費者負擔不起高昂的價格，”法利說。 現在，我們必須控制成本。 ”