面對合資燃油車的瘋狂反擊，中國新能源汽車市場該如何應對？ 去年躋身全球十大汽車品牌，成為全球暢銷新能源汽車品牌的比亞迪，為響應中國使用者對新能源汽車需求的增長，告別了“擠壓牙膏”調整，以前所未有的價格上演了兩大“王炸”，即798萬元開始銷售比亞迪Qin PLUS和Destroyer 05。
事實上，在過往的產品銷售中，秦PLUS和Destroyer 05兩款A級插電式混合動力轎車持續暢銷，帶來了多次折扣或價格調整，從搭載DM-i超級混合動力系統到推出冠軍版，比亞迪更是讓合資燃油車一次又一次的吐槽， 而不得不推出價格較低的老款車型，在產品迭代的情況下，以應對市場變化，包括我們已經看到的日產賽逸經典車型，大眾拉維達新版車型都是其中的代表。
如今，秦加和驅逐艦05直接告別了10萬級新能源轎車時代，進入了7萬級的新階段，跳過了“用燃油車賣新能源汽車”的步驟，以低於老款“雙益”車的價格直接進入市場。 這樣的產品調整，不僅將進一步擴大比亞迪在A級車市場的占有率，也將促進整個中國新能源汽車市場的快速向好發展。
別看一連降價的秦加和驅逐艦05，但憑藉小雲插電式混合動力專用發動機和刀片電池的超級插電式混合動力組合，這兩款車型本身在效能響應、加速能力，甚至動態操控性上都優於雙翼主導的合資燃油車， 並依託插電式混合動力系統的天然優勢實現純電驅動，燃油直驅和混合動力驅動均高效，38L 100km的綜合油耗水平使它們比德國更強，比Sylphy更省油。 在城市通勤中可作為純電動汽車使用，實現超低能耗成本; 它可以在長途駕駛和自動駕駛中作為低消耗的混合動力汽車或燃油汽車使用，實現高效行駛里程和無憂駕駛，使用電和燃料更加安全。
除了核心動力系統確立的三大電動和動態駕駛優勢外，秦加和驅逐艦05的入門也秉承降價不降價的理念，無論是標準化的旋轉大屏+DILINK智慧型網聯系統，還是全系統共享的真皮方向盤、真皮運動風格座椅和自動空調三件套， 它將直接擺在雙意等更一流的燃油車面前，“炫耀”，滿足消費者“想要、想要、想要”的多樣化需求。
事實上，在如今的新能源汽車市場中，插電式混合動力家用車屢屢獲利的情況並不少見，但曾幾何時，沒有哪一款A級新能源家用車能像比亞迪雙雄那樣大方; 其次，比亞迪DM-i超級混合動力系統經過超過320萬使用者的測試，證明了其在核心動力效能方面的高效率和高能量。
正是憑藉如此巨大的市場份額和所有權，實現了整個品牌的電動化，比亞迪才得以實現大規模的效果轉化，在建立產業鏈優勢的情況下，將自己的定價權掌握在自己手中，並依靠這些優勢反覆壓低產品， 並迅速撲滅了初期合資燃料車的逆襲。秦加和驅逐艦05的重擊，不僅讓比亞迪將品牌的命運掌握在自己手中，也勢必帶動整個中國新能源汽車產業繼續崛起。