農曆新年九日，有的人開始工作，有的人開始工作時失業。
大年初一，社交平台上有訊息稱，某門廠宣布同日解散。 門廠這個詞的關鍵詞是針對高河汽車的，高河在一片譁然中崩潰了。
當天傍晚6時，全體會議結束後，高河汽車宣布，即日起停產6個月。
高和汽車一位內部員工透露，2月18日前員工工資將正常發放; 但是，3月15日前留在公司的員工將只領取基本工資，3月15日之後，高和汽車將只向仍在職的員工支付上海基本工資。
早在幾個月前，高河內部就頻頻傳來不利訊息。
10月，高科開始業務重組，裁員近20%
元旦期間，員工福利補貼被迫減少
春節前夕，高和通知1月份延遲發放工資，取消2023年年終獎，積極鼓勵員工另闢蹊蹌
裁員、自願降薪、延期工資，所有的風波都暴露了高河汽車糟糕的經營狀況。
類似的案例在新能源圈並非聞所未聞，而一大早起床趕晚會的威馬汽車，也徹底走出了拖欠工資、停工、破產的尷尬環節。
人文通CEO丁磊
停擺的狀態，就像是車企倒閉的前奏。 高河會成為2024年第一家倒閉的新動力車企嗎？
鏡子裡的花朵，水中的月亮，法拉第的未來是乙個夢想
追溯高河的建國歷史，我們很難不想到大洋彼岸的法拉第未來。
2008 年，特斯拉推出了 Roadster，這是該品牌的第一款全電動跑車，基於 AC Propulsion Tzero 和 Lotus Elise。
在當時內燃機絕對主流的汽車市場，Roadster的出現就像一顆劃破天空的流星，只需要3到0-60英里/小時（約0-96公里/小時）。9秒，Roadster顛覆了人們對電動車老舊如慢高爾夫球車的刻板印象，純電動車一舉成名。
馬斯克和全新特斯拉跑車
除了證明純電動效能的合理性外，Roadster的出現也留下了一流的資本故事。
未來的純電動汽車為各大首都帶來了廣闊的遐想空間。 據知情人士透露，特斯拉推出純電動跑車Roadster後，蘋果聯合創始人史蒂夫·賈伯斯（Steve Jobs）一直在考慮設計和製造電動汽車，2014年，蘋果著名的泰坦計畫（Project Titan）浮出水面。
同樣被賈月婷誘惑的，也被感動了。 受Roadster的啟發，賈躍亭於2014年在美國加州洛杉磯正式創立了法拉第未來。 次年，賈躍亭將法拉第未來帶到CES（消費電子展）上首次亮相，並宣布將在內華達州建立其車型的生產工廠。
同年9月，丁磊加盟樂視網，成為樂視汽車聯合創始人，未來的高和與法拉第未來結下了不解之緣。
2017年，FF 91在CES上市
領先一步是先鋒，領先兩步可能是烈士。 」
賈躍亭確實足夠前瞻，但過於激進的風格還是給樂視汽車帶來了麻煩。 據AI金融社此前報道，一位曾在樂視擔任中層員工的內部員工透露，咄咄逼人的融資方式讓大眾汽車對樂視汽車充滿疑慮，賈躍亭在核心技術尚未完成的前提下，依然繼續向外界展示開發進度。 在發布會上，樂視需要展示其智慧型語音能力，而實際效果是通過後台遙控器實現的。
賈月婷
激進的表演風格與丁磊的拼車理念有著強烈的衝突。
2017年，在樂視金融詐騙前夕，丁磊選擇離開。 3月，丁磊繼續投身造車事業，白手起家成立人文天地（高河汽車是其子公司）; 7月，經過10年的財務造假**，賈躍亭在樂視的股份全部被凍結，辭去董事職務後，FF汽車陷入資金不足的困境，量產變得遙不可及。
在法拉第未來形勢急轉直下的兩年裡，高河在鹽城市的指導下收購了東風悅達起亞的當地工廠，借助模壓生產線解決了量產前期的產能問題。
2020年，當FF 91還在講述量產的故事時，人視界發布了海合品牌首款豪華純電動SUV Hiphi X，售價57-80萬元，也讓海禾直接落戶高階豪華純電賽道。
很多人都說我們的車很像FF 91，當然是這樣，畢竟我們是親戚。 FF 91 即將賣出 200 萬，而我們只賣了 800,000。在Hiphix發布的早期，HiPhi的一名員工毫不避諱他與Faraday Future的關係。 這兩輛車在多大程度上相似？ 我們幾乎可以在Hiphix機身上的任何地方找到FF 91的設計。
從外觀上看，HiPhi X 和 FF 91 共享相同的面孔。 略微彎曲的窄弧形大燈、對稱的電動車門、整體線條方向，似乎在告訴我們兩款車的孿生兄弟的身份。
希菲克斯
法拉第未來FF 91
從外到內，hiphi X 和 FF 91 在機艙布局上也重疊。 驚人地相似的 A 柱窗、大致相同的方向盤和垂直居中的大型顯示屏，環繞式駕駛艙的設計是相同的。
HiPh IX 內飾 - 來自： Topgear
FF 91 駕駛員內飾
兩款車的相似並非巧合，據相關人士透露，在他擔任樂視汽車聯合創始人期間，樂視汽車的主營業務由丁磊掌控。
從某種程度上說，高合HiPhi X的量產是FF 91的成功國產化，而高合相汽車的出現就像是法拉第未來的夢。 然而，更重要的是，丁磊真的把自己心中憧憬的完美汽車變為現實。
噱頭很難贏得人心，只有技術才是永恆的
HiPhi Auto的聲譽是由HiPhi X推出的。
華麗的電動門功能，加上機甲風格的設計，已經為高河贏得了足夠的新鮮感和話題性，畢竟總有人願意為大膽前衛的東西買單。
2021 年 5 月，在發布近一年後，HiPhi X 開始正式向交付端邁進最終，2021年，高河共交付了4237輛新車。
同年9月，高飛發布了第二款旗艦車型“高合紀Z”，並於次年8月正式發布了中大型電動轎跑“高合紀Z”。 延續高階豪華和智慧型機甲風格的另類賣點，高合HiPhi Z的定位也有幾分劍味。
高河汽車模型矩陣
短期噱頭遲早會褪去，高河汽車的高階、開拓性個性將無法繼續轉化為銷售故事。 繼 2021 年年銷量 4237 臺之後，2022年，高科繼續穩健表現，年銷量僅為4349輛。 除了高階和個性，沒有故事可講。
即使是最高端、最奢侈的品牌，也需要具備可持續、健康的造血能力。 高河的年銷售業績甚至無法與其他新勢力的月銷售額相提並論，苦苦掙扎的高河開始意識到進入批量市場的重要性。
2023年，在經歷了兩年的平庸銷售後，高合皮汽車在年中推出了第三款車型Hiphi Y，價格區間為339-44.9萬元，這也是高和首款進入30萬價位的車型產品。
嘻嘻哈哈
搭載NT智慧型翼門的第二代設計，高合頻Y將最佳演奏風格帶回批量市場。 然而，處於白熱化階段的量產市場卻不相信造型故事，幾乎在Hiphi Y發布的同時，20萬級同類車型產品的競爭焦點已經轉移到了高壓平台和智慧型駕駛領域。
6月，小鵬G6以800V+XNGP沉入20-30萬市場; 今年7月，華為M7將全國無地圖智慧型駕駛提上日程。 10月，全新智己LS6標配準900V+高階智慧型駕駛硬體組合。
智慧型駕駛的高潮已經到來，各大車企都在探索自我發展和降本之路。 相比之下，習慣了技術融合的高禾，不僅難以凹陷高階品牌的個性，就連被認為使用廉價商業解決方案的400V+的Hiphi Y，從發布之初就成為了時代的眼淚。
想在高階奢侈品市場大展拳腳要麼有強勁的成交量和規模支撐底部，要麼可以繼續尋找融資渠道延續其生命。 不過，據相關銷售統計，去年被高河高度期待的Hiphi Y年銷量約為4,100輛，而Hiphi X Y的兩款旗艦車型的年銷量約為4,100輛。
hiphi z
在銷售牆的另一端，高河在尋求融資方面也並不盡如人意。 去年6月，沙特投資部與高河簽署價值210億沙特里亞爾（約合人民幣402億元）的合作協議; 11月，沙特的公共投資**注資為2傳聞5億美元（約合人民幣18億元）。
不過，與中東相比，蔚來注入了11億美元（約合人民幣72元）。15億元）直接到賬，高河的兩筆融資終於順利結束。此次融資協議與銷量和自主研發技術緊密掛鉤，讓高河的運營陷入了“死環”。
在2023年蔚來日，李斌曾預言，2025年國產新能源大賽將進入決賽，而總決賽將是一條永無止境的道路。 但競爭也伴隨著機遇，李斌也認為，2024-2025年，高階智慧型電動車將進入爆發式增長階段，長期積累的石油到電也將經歷爆發式增長。
停牌半年的高河汽車，或許是在高階市場爆發前夕倒下的。