四輪驅動系統是一種可以同時將發動機的動力傳遞到前後輪的技術，可以提高汽車的抓地力、穩定性和通行性，適合在惡劣路況或極端駕駛中發揮優勢。 不同的品牌有不同的四輪驅動技術，而梅赫西迪-賓士的4matic四輪驅動系統是最好的之一，它具有獨特的功能和優勢，讓我們來看看。
梅赫西迪-賓士的4MATIC四輪驅動系統於1985年首次出現在W124 E級車型上，經過多年的發展和改進，現在已經覆蓋了絕大多數的梅赫西迪-賓士汽車系列，從緊湊型A級到豪華S級，從轎車到SUV，都可以選擇4MATIC四輪驅動系統。 梅赫西迪-賓士的 4matic 四輪驅動系統根據不同的車型和需求有 5 種型別，分別是：
按需扭矩：緊湊型汽車系列中的可變四輪驅動（A級、B級、CLA、GLA和GLB）。 這種型別的四輪驅動系統基於前輪驅動平台，通過多片離合器控制后橋的動力輸出，可以在0前橋和後橋之間的動力分配可在不到 1 秒的時間內完成，並且可以在 0% 到 100% 之間調節，以獲得最佳牽引力和效率。
永久全輪驅動：C E S V GLC 的全時四輪驅動。 這種型別的全輪驅動系統基於後輪驅動平台，通過行星齒輪差速器在前後軸之間分配動力，通常以 45%：55% 的比例分配，這意味著后橋更強大，保持梅赫西迪-賓士的駕駛特性。 該四輪驅動系統還配備了4ETS電子牽引力控制系統，該系統可以通過制動干預來模擬差速鎖的動作，當某個輪胎打滑時，它會自動對其施加制動力，將動力傳遞給其他具有抓地力的輪胎，提高車輛的穩定性和通行性。
按需扭矩或永久全輪驅動：GLE 和 GLS 可選全輪驅動。 這種型別的四輪驅動系統針對大型SUV，它允許消費者根據自己的喜好和需求選擇是按需扭矩還是永久全輪驅動。 按需扭矩的原理與緊湊型車系列相似，只是后橋上的多片離合器由電動機驅動，而不是液壓離合器，速度更快，精度更高。 永久全輪驅動的原理與C E S V GLC相似，只是前後橋的動力分配比為50%：50%，這意味著前後橋的功率相等，更適合越野駕駛。
越野 G-RIP：G 級專業四輪驅動。 這種型別的四輪驅動系統是專門為越野而設計的，它是一種純機械的全時四輪驅動，前後橋的動力分配比也是50%：50%，但它也有三個差速鎖，分別是**差速鎖、後橋差速鎖和前橋差速鎖，讓車輛在任何路況下都能保持最大的牽引力， 即使空中有三個輪胎，它也可以繼續前進。這種四輪驅動系統的操作需要駕駛員的技能和經驗，不適合一般駕駛情況。
物理極限牽引力：AMG 高效能全輪驅動 4MATIC+。 這種型別的四輪驅動系統是為極致效能而設計的，它可以根據行駛方式、車速、轉向角度、油門踏板位置、橫向加速度等各種因素實現前後橋的動力分配，從0%到100%都可以調節，甚至可以實現純後輪驅動模式， 讓駕駛員體驗漂移的樂趣。這種四輪驅動系統還可以實現左右車輪之間的動力分配，由左右兩側的多片離合器控制，可以增加外輪的動力，減少內輪在轉彎時的動力，從而實現主動扭矩向量控制，提高車輛的操控性和敏捷性。
從上面的介紹可以看出，梅赫西迪-賓士的4matic四驅系統具有豐富的型別和功能，可以滿足不同車型和消費者的需求，無論是日常駕駛還是極限駕駛，都能發揮出出色的效能。 在四輪驅動系統領域，梅赫西迪-賓士的4matic四驅系統無疑是一項先進成熟的技術，可以算得上是四輪驅動的高階細分市場，值得消費者的信賴和選擇。