感覺小公尺車真的很危險，雷先生要翻車了嗎？

首先，小公尺進入市場的時候，是乙個增量市場，也是乙個消費公升級的時期。 當時，消費者面臨著要麼昂貴的蘋果產品，要麼選擇配置高但低、體驗差的“智慧型商機”。 以小公尺汽車為例，如果它打算以25萬元的價格出售，那麼它的競爭對手可能是像20萬版卡羅拉那樣的車型。

其次，小公尺汽車的電池是定製寧德時代的“新技術”，根據時間週期，應該在技術最先進的時候進入市場。 雷軍提到的10萬的電池成本未必是謊言，但誰能想到電池會減半呢？

第三點是小公尺選擇以效能車進入市場，但效能車在國內市場是否是真正的命題還有待商榷。 雖然鍵盤愛好者喜歡談論效能，但很多年輕人還是要靠父母來贊助一輛車。

最後，純電動汽車的滲透率並沒有想象的那麼高。 除了特斯拉，銷量最好的還有海鷗、海豚等低成本汽車。 混合動力和增程新能源汽車是主流，既昂貴又大。 因此，小公尺只走純電動的道路可能有點冒險。 雷軍到現在都不敢宣布**，估計壓力很大。 最近，他瘋了地談論**鏈條，第一批車一定要丟了，否則根本活不下去。

至於哪個更有利，全產業鏈還是全鏈條，我不認為全產業鏈一定比全鏈條好。 如果整個產業鏈企業的內部管理不好，內耗就會非常嚴重，有時甚至可能比外包還要高。 當然，比亞迪這樣的公司能經營得這麼好，確實令人佩服。