目前，不少車企已經公布了1月份的銷售資料，其中，比亞迪不再是第一，理想也不再是新車製造勢力榜的第一名，這兩家“不是第一”還是很讓人驚喜的。 從銷售資料來看，與2023年12月相比，多家車企銷量大幅下滑，符合市場規律。 當然，也有一些汽車公司的銷量大幅增長。 我們先看一下整體列表，再看一下新的電源列表。
月銷量超過20萬輛的企業有吉利、比亞迪、奇瑞三家，吉利銷量最高，為213487輛，比亞迪以201493輛位居第二，奇瑞以200992輛位居第三。 除了這三家和尚未公布銷量資料的車企外，其餘銷量均不能超過10萬輛，東風日產排名第7位8萬輛，廣汽豐田7輛20000臺，五菱新能源4臺10,000臺，紅旗是40,000臺。 在那之後，它將主要是汽車製造的新生力量，所以讓我們留到以後。
吉利汽車1月份銷量同比增長110%，之所以能夠實現大幅增長，主要得益於銀河、幾何、領克等品牌或系列銷量的大幅增長，以及傳統淡季110%的增幅，讓吉利汽車的總銷量一舉超過比亞迪。 相較於比亞迪都是新能源汽車，吉利汽車的銷量增長點也來自燃油車，如帝豪系列、星瑞L、博越L、星悅L等車型在市場上非常受歡迎，為吉利汽車的銷量增長做出了巨大貢獻。
比亞迪雖然失去了“銷量王冠”，但銷量仍達到33同比增長9%，雖然增速不如吉利高，但其銷量更大，與吉利的銷量相差不大。 對於比亞迪來說，2024年是其“產品大年”，元UP、海獅07、秦L、方程式豹豹8、陽旺U7、陽旺U9等新車型將上市。 相信比亞迪在後期會下功夫，雖然競爭加劇，但市場前景依然看好。
此外，比亞迪還加快了智慧型駕駛系統的研發，城市NOA和高速NOA率先安裝在騰勢N7上，智慧型駕駛系統或將成為比亞迪未來新的市場增長點。
奇瑞汽車1月份的銷量可以突破20萬輛，主要表現在兩個方面，一是“出海”，在售出的20萬輛中，有近10萬輛是出口銷售，在俄羅斯、巴西、沙特，奇瑞汽車非常受歡迎，2023年共出口93輛7萬輛，今年出口量超過100萬輛是板上釘釘的事情。 其次，在新能源汽車方面，其實奇瑞的新能源銷量很一般，但其子品牌卻有了很大的提公升，比如星途汽車推出的星時代ES非常受歡迎，奇瑞ICAR今年也將是新品。
讓我們來看看新勢力的名單。 理想車“失冠軍”，取而代之的是愛通文傑，憑藉文捷M7和文捷M9的出色表現，AITO文傑在1月份售出了32973輛汽車，其實文捷M7是理想L8，而文捷M9的目標是理想L9，這次銷量被超越，相當“虎口拔牙”的趨勢。
理想汽車1月交付量為31,165輛，較2023年12月的5萬多輛大幅下降。 因此，理想CEO李翔設定的2024年銷售額翻番的目標，壓力很大。
對於世界來說，現在最大的問題是如何提高產能，M7已經積累了大量的訂單，這些潛在使用者在等待了很長時間後難免會有負面情緒，雖然世界有安撫使用者情緒的措施，比如逾期1天提供200元，最高1萬元的補償， 但不管怎麼安撫，都不如盡快送車，畢竟快過年了，很多使用者還在等著過年取車。
理想車的出貨量急劇下降，不是因為其產品有問題，而是因為大量使用者被AITO轉移了，因為世界定位和理想高度相似，比如都提供增程車型，都專注於5 6座， 均提供中大型SUV和大型SUV。
當然，很多車企銷量下滑主要是由於市場環境的影響，而1月份本身就是銷售的淡季，相信未來他們的銷量會有所改善。