李志國.
目前正值春節高峰期，全國各地的火車站歡迎南北旅客。 除了熱鬧的春節天氣，還有一群年輕人在寒冷的天氣裡，守護著春節的安全道路。
每天凌晨1點，忙碌了一整天的人都已經睡著了。 此時，京滬高鐵蘇州北站，機器聲隆隆，中鐵上海局集團機械化磨床一車間五等鐵軌“磨床”正在落車前檢閱磨車。
六名身穿橙色防護服和頭盔的磨床，手持維修錘，在他們的崗位上就位。
向領班報告，1號位檢出，可驅動。 “檢查完6號位後，就可以開車了。 ”
追求。。。。。。隨著一聲笛聲，磨礦車緩緩駛向工地。
今晚，我們的團隊將負責京滬高鐵北至崑山1250公里至1260公里的鋼軌打磨和維修作業。 28歲的施工負責人、上海大機維修工段機械化磨削第一車間五班組長浦琦燁說。
京滬高鐵是長三角地區最繁忙的交通要線之一。 春節期間，列車密度增加，列車數量增加，在列車動載以每小時350公里的速度反覆作用下，橋梁、道岔和彎道兩端的鋼軌容易出現波浪磨損和側摩擦等疾病，影響列車執行的穩定性和乘客的舒適度。 這時，磨床需要利用高鐵夜間停運的間歇期，對鐵軌進行打磨和修復，恢復鋼軌輪廓尺寸，使車輪與鋼軌形成合理的接觸面，以保證列車的速度和穩定性。
1號插槽就在那裡！ 進入模式51，每個磨頭的擺動角度都在正確的位置！ 坐在主操作位置的磨床何斌一邊用對講機和蒲七夜確認磨削操作模式，一邊專心觀察操作螢幕上磨削裝置的執行情況。
在確認裝置執行正常後，蒲七夜下達了磨削指令：“去刀！ 開始研磨！ ”
何斌緩緩推動手柄，放下砂輪，刀落下的那一刻，鋼火花四濺，輪軌摩擦的聲音伴隨著機器的轟鳴聲。
蒲七夜是這群磨床的“帶頭人”，自2019年入職以來，他一直把學習技術作為自己的職業追求，從操作工做起，後來擔任過副指揮員、指揮員、班長。
鋼軌打磨看似是一項“粗活”，但不能容許稍有馬虎，打磨淺不能除根病，打磨太深會影響鋼軌壽命，必須保證打磨後的鋼軌輪廓誤差小於02公釐，相當於2張A4紙的厚度，讓高鐵執行得更順暢、更安全。 之前網上熱播的“高鐵上的硬幣不掉”，有我們的功勞。 蒲七夜得意地說，“我其實很喜歡打磨工作，不僅技術性強，還考驗人的耐心。 ”
凌晨3點，第二次打磨完畢後，蒲七夜下了車，俯身半跪在冰冷的鋼軌上，用手電筒的光檢查打磨過的曲面路面。
彎曲的超高絞線帶彎曲，需要調整砂輪角度以加強磨削。 蒲七夜對著一旁的接線員說道。
接到命令後，工作人員迅速搬運扳手等工具，調整砂輪角度，重新拋光曲面部分，去掉彎曲燈帶，輪廓尺寸符合驗收標準。
蒲七業告訴記者，由於列車的離心力，曲面段外軌在列車高速衝擊下容易出現不均勻磨損和磨損，這是鋼軌磨削控制的關鍵點，也是影響乘客舒適度的重要因素。 磨削後出現曲帶區，這是病磨不完全的表現，需要重新調整電機砂輪的角度，然後反覆打磨，直到達到軌道表面輪廓要求。
凌晨4點左右，打磨工作完成。 當他們落車時，砂光機原來的白色口罩上吸附了一層黑色的灰塵，工作服上也覆蓋了一層黑色汙漬。 “在磨削作業中，高速旋轉的砂輪與鋼軌劇烈摩擦，產生的鐵粉到處飛揚，工人必須戴上厚厚的防塵口罩，以免吸入鐵灰。 蒲七夜解釋道。
經過近4個小時的磨削操作，磨床共完成了9個4公里的磨削任務。
回車站的路上，蒲七夜拿出手機，翻看著婚紗照。 “班長浦前幾天辦了婚事，因為春節磨鐵軌任務繁重，人手緊缺，主動放棄了婚假，重返工作崗位。 一旁的何斌說道。
像我們一樣，這個時候越忙，我們很少有時間陪伴家人。 我們一定要用自己的努力，把'中國高鐵'的名片打磨得更亮，讓高鐵列車把廣大旅客安全送到目的地。 蒲七夜說。
今年春節，長三角鐵路客流量預計達到8900萬人次。 蒲七夜帶領這群鋼軌磨床，每天沿著長三角鐵路奔波，打磨鐵軌病。 他們日以繼夜地工作，加班加點，用心守護著春節期間乘客的安全出行。