發布幾個月後，Alpine行政版終於公開試駕，這也是繼ZEEKR 009之後，又一款以自主品牌進行高管業務定位的產品。
為什麼管理業務對 OEM 來說更優先？
這與當前市場競爭環境有關，一方面，新能源產品正在迅速取代原有的純燃油汽車細分市場; 另一方面，細分市場的單個產品線非常冗餘。
因此，OEM廠商需要繼續推出主流品類的產品，以競爭，同時尋求新的子品類。
極氪、理想、騰勢、VOYAH都開始了不同的產品布局，作為長城集團的高階品牌，偉品牌自然要肩負重任。
然而，在行政業務領域做產品從來都不是一件簡單的事情，對產品定義、技術儲備、產品經驗都有令人尷尬的要求。
Alpine MPV Executive Extended Edition 只要聽名字就知道這個版本會有很大的不同。
從以下幾點：
目標使用者群體從家庭到商務旅客; 車輛的內飾設計更符合行政業務的需要; 整車尺寸較大; 懸架和動力總成是有區別的。 新車長5405mm，寬1960mm，高1890mm，軸距3275mm，是一款非常大的MPV，拉長的尺寸給車內帶來了3823mm的縱向空間。
這樣做的巨大好處之一是：它使裝載行李和攜帶人員進行行政商務旅行變得更加容易。
新車最吸睛的就是巨大的瀑布式格柵，整體視覺效果十分霸氣，內飾鑲嵌魏牌標識，兩側大燈相連，氣場十足。
下支架上的鍍鉻裝飾條環繞在正面，降低了視覺重心，擴大了視覺效果。
尾部方面，尾燈組採用貫穿式設計，兩側垂直造型，兩側共兩個排氣裝飾，層次感突出，營造出平穩而又不失時尚感的視覺效果。
機身的側面設計會比標準版更簡潔，線條更多，沒有突出感，但造型更有內斂的管理感。
外觀設計所營造的視覺感還是比較鮮明的，由於加長的車身搭配簡潔的線條和後尾燈設計，會讓整車看起來既有執行力又有良好的姿態。
所有六個座椅均可電動調節、加熱和通風，並可選配更複雜的航空座椅。
作為全球最大的MPV，54m的車身長度比騰勢D9長15cm，這些長度都加在第二排和後備箱上，3275mm的長軸距與一些短軸距皮卡相當，大大提高了汽車的空間利用率。
第二排和第三排座椅也有共軌設計，可以最大限度的發揮後排座椅的活動空間，為後備箱騰出更多空間，放更多更大的行李。
貼心一點，雖然Alpine MPV行政加長版的車頭稍微長了一點，但還是考慮到了車的高度限制，車子不會被允許下車庫，非常適合很多家庭和商務場景。
由於車內空間巨大，該車型的行政加長版還特別搭載了獨立麥克風6區識別語音系統，讓每個人都有自己的小威，前排和第三排還配備了呼叫按鈕，保證車內通訊順暢。
作為一款豪華加長型行政MPV，阿爾派MPV行政加長版還搭載了動感流星效果的動感星空穹頂，現場官員表示，史上沒有對手。
新車還配備了更高階的 Harman Kardon 20 揚聲器豪華音響系統，可實現虛擬 71.2 聲道聲音，總功放功率為 1600W，可提供更強大的 3D 環繞聲**。
在動力方面，新車配備了15T+P4功率，發動機最大功率為115kW，搭配135kW大功率後橋電機，系統最大功率為358kW，最大扭矩為762N·m，不僅功率綽綽有餘，而且四輪驅動系統和多種駕駛模式是大多數MPV所不具備的， 這凸顯了山峰的競爭力。
還有大家第一次最關心的Hi4效能版，而這款動力總成最大的特點就是變成了4速DHT，這似乎有點與目前主流的大電池DHT混合動力架構背道而馳。
由於多速DHT將具有複雜的機械結構和困難的系統標定策略，因此新能源時代的混合動力架構也更傾向於單檔或雙檔，這也是長城的專長。
單齒輪和雙齒輪在細節上也存在一些不足，單齒輪在高速時能耗高，電機的耐久性會減弱; 兩檔發動機干預範圍不如四檔發動機寬容。
從能量邏輯上看，混合動力系統應該追求更高的效率，20km h是一般混合動力系統可以進入發動機直接驅動模式的最低速度，但不需要在20km h時進入發動機的直接驅動模式，這與轉矩轉速有關， 並且必須同時滿足這些條件。
因此多檔DHT的多檔提高了進入直接驅動的下限，而不是上限。
因為在多檔DHT中設定多個檔位的原因是為了擴大發動機高效範圍的使用範圍，所以單檔DHT的直驅速比設定可以簡單地理解為燃油車的最高檔位，假設燃油車是6檔，多檔DHT的新檔位大約相當於燃油車的3檔和4檔。
最有效的混合動力系統是當發動機處於高效區並直接驅動車輪時。
發動機的高效區與兩個變數有關：負載和速度。
不同檔位可用於利用車輛在不同速度下的發動機效率區，例如，單檔DHT在效率範圍內實現巡航，即在1350rpm和2550rpm之間，當在高效範圍內巡航時，發動機扭矩輸出=負載，落在大約80N·m和120N·m之間。
例如，如果汽車以80km h的速度高速巡航，此時轉速為1350rpm，負載為120N·m，一旦達到所需的扭矩，即負載增加，例如，如果要超車並深深地踩下油門，並繼續直接驅動發動機，則發動機的扭矩輸出將超過120N·m， 然後發動機將離開高效範圍執行，DHI、IMMD等單檔DHT可能會切換到串聯模式。
但是，如果是多檔DHT，則可以使用降檔來減少發動機上的負載，例如100N·m，或者放大從發動機到傳動軸的扭矩輸出，並且降檔速度將提高，例如，到1800rpm。
如果1800rpm和100N·m仍然在發動機的高效範圍內，這就改變了傳動比對發動機工況的調節作用，在這種新檔位下，發動機高效檔對應的轉速範圍低於原檔，考慮到轉速和負載，轉速範圍可能變為60km h-90km h， 在增加乙個檔位時，它可能會變成 40km h - 65km h。
Alpine Executive 的 4 速 DHT 允許該路段從 0 km h 開始，其好處是將功率釋放和配電從 0 增加到 30 km h。
多速DHT實際上擴大了發動機高效範圍的使用，允許發動機在更多的工作條件下直接驅動，從而提高了系統在行駛過程中的平均效率，並進一步降低了油耗。
同時，3796kWh電池組，純電續航里程為140km，30%-80%快充僅需26分鐘，而外放電功能可在全功率下實現10小時外放電。
全鋁五連桿懸架設計也值得一提，主要是通過重新設計懸架硬點的位置，降低車輪跳動幅度，不僅提高了駕駛舒適性，還提高了行駛穩定性和平穩性，噪音和顛簸也能得到很好的抑制。
在這個級別中，Alpine MPV Executive Extended Edition 應該只能與 Ideal Mega 相提並論，而 Ideal Mega 採用全新的設計語言打造，造型風格獨特，車身線條非常流暢，像高鐵一樣具有子彈般的風格造型。
這種造型設計的最大優點是它改善了車輛的空氣動力學效能，並增加了很大程度的可識別性。
車身側面可以說是理想MEGA創新最明顯的地方，它不再是傳統的MPV設計，設計扁平穩穩，車頂線條從B柱位置平滑過渡到車尾，與溜背設計不矛盾。
此外，新車還採用了短前懸和長後懸設計，保證了優雅的車身姿態，為後排提供了更多的座位空間。
在細節方面，Ideal Mega的前排和第二排側滑門的把手被隱藏起來，側面的滑動軌道也被隱藏起來，保持了側面的整體感覺，進一步優化了風阻。
在輪胎方面，官方照片顯示，該車配備了電動汽車獨有的公尺其林e.注重安靜和舒適的Primacy輪胎，輪胎尺寸為245 60 R18，符合主流MPV，並配備低阻力輪轂。
體型對比模型：
理想巨型：長寬高5350 1965 1850，軸距3300 極氪009：長寬高5209 2024 1858，軸距3205小鵬x9：長寬高5293 1988 1785，軸距3160 Alpine行政加長版：長寬高5405 1960 1890，軸距3275 從這裡可以看出，阿爾派行政版在尺寸上具有絕對優勢， 同時，作為行政加長產品，最重要的是座椅，行政加長版後排採用2+2座椅布局，這意味著第三排也是兩個獨立的座椅，讓每個座椅舒適，乘員不必急著坐在第二排。
速54M MPV在市場上確實很少見，相應的軸距會更長，讓Alpine Extended版本在空間和應用方面具有更大的優勢。
我最喜歡的地方之一是車裡的公寓，另乙個是。
第二排和第三排座椅均在共軌上，共軌設計可以讓第三排前後移動很大，騰出更大的後備箱空間，中間還貼心地配備了獨立扶手，第三排還可以選裝帶腿託的座椅， 這樣可以有與第二排相似的乘坐舒適性，第三排座椅也是加熱通風的。
寫在最後
MPV是乙個不好做的產品，做行政業務的定位會比較困難，這就要求產品定義足夠準確，對空間、乘坐舒適性、內飾豪華性的要求更高。
盲目加長顯然不是實現產品的唯一途徑，而加長之後，就要兼顧駕駛的便利性，在家庭和商業部分融合的情況下，如何擁有合理大小的座位空間和豪華感，是乙個難題。
長城的解決方案是將整車尺寸控制在54m，這是一輛乘用車的極限尺寸，同時長城並沒有盲目加長軸距，而是將軸距控制在3275mm，既能保證駕駛員轉彎和掉頭的便利性，又能獲得空間。
第二排採用航空座椅，顯然是為了給老闆和顧客尊貴的享受。