經歷了2023年的洗禮，我對乙個道理有了非常深刻的理解。
隨著中國汽車市場電動化轉型的加劇，合資整車廠的份額正在迅速被侵蝕。 在每乙個分割槽中，舊秩序正在被推翻，新國王正在陸續登上王位。
以A級家用車市場為例，過去一直是日產Sylphy、大眾Lavida、豐田卡羅拉、豐田雷靈的世界，地位幾乎不可撼動。
不過，由於比亞迪依託插電式混合動力和純電動兩條技術路線的合力，先後犧牲了秦加和驅逐艦05的雙車戰略，無疑打了一場非常完美的仗。
“油電同價”的做法，讓合資車企們怨言不止。 他們不得不低下曾經驕傲的頭，逐漸開始害怕這個可怕的對手。
此時此刻，春節假期剛剛過去，就在大家還在調整狀態的時候，比亞迪率先進入戰鬥階段，再次精準丟擲新款“王彈”，定位於A級轎車市場，開啟決戰。
具體來說，它為秦plus和驅逐艦05推出了榮耀版的模型，官方最低指導價僅為798萬元。 可以肯定的是，這又是一次“扒桌子”行動，讓合資車企沒有生存的餘地。
而如果說2023年比亞迪還堅持“油電同價”，那麼2024年，“電價低於石油”就暴露了其試圖徹底改變王朝的終極野心。
沒有時間安靜，只有滾動。 ”
事實上，這一次的秦加榮耀版和驅逐艦05榮耀版都敢於定價798萬元的背後，一方面反映出比亞迪有足夠強的規模效應和成本控制力。
另一方面，也反映出得益於對核心技術的掌握、強大的垂直整合能力和完整的一鏈體系，在A級車市場擁有絕對的話語權。
當然，要知道，2023年，隨著比亞迪銷量突破300萬輛大關，將成功在中國歷史上留下非常強勁的印記。
另一方面，2024年，如何跑向更高的目標，甚至達到年銷量400萬輛，是擺在它面前的最大挑戰，而A級家用車市場一直是比亞迪不能失去的主力陣地。
秦加榮耀版和毀滅者05榮耀版的進入，也體現了今天文章的主角正在竭盡全力穩定和擴充其基礎盤。
正是基於這樣的背景，我不禁想起王傳福曾經說過的一句話：“現在是快魚吃慢魚的時代，而不是大魚吃小魚的時代，如果車企在未來3-5年內不衝上來，就沒有機會了。 而在未來3-5年內，汽車市場作為乙個整體或不同的細分市場將繼續戰鬥。 ”
目前，比亞迪無疑是在用行動，將每一句話都變成現實。
另外，我想說的是，參考其2023年“冠軍版”的新節奏，在秦加榮耀版和毀滅者05榮耀版到來之後，其他主力車系列很有可能也會效仿。
不管是被迫接受還是嗤之以鼻，2024年更加“絕望”的比亞迪，必定會繼續強化中國車市的所有參與者，尤其是那些習慣了舒適生活的合資車企。
至於最根本的原因，還是因為所謂的“花樣大戰”已經打響，一邊是誘人的蛋糕，另一邊是殘酷的深淵，誰也不敢掉以輕心。
比亞迪要想成為真正意義上的王者，就必須狠狠，狠狠，直到傳統燃油車的殘餘溫度耗盡。
事實上，憑藉秦加榮耀版和沁艦05榮耀版高喊“電比油還低”的口號，它也在為其2024年定下重要基調。
寫到這裡，文章漸漸接近尾聲，最後繼續從王傳福剛出爐的演講中走出來，“新能源汽車的發展只會跑得越來越快，不會給我們留下停下來、放慢腳步、喘口氣的機會。 ”
在他看來，我國新能源汽車產銷量已連續9年位居世界第一，佔全球總量的60%以上，形成了具有韌性和競爭力的完整產業鏈，是高質量發展的代表產業。
因此，王傳福堅信，“汽車電動化將進一步深化，預計2024年新能源汽車月滲透率或將超過50%。 ”
顯然，這是乙個令人興奮的數字。 一旦成功實現，中國汽車市場也將進入乙個巨集偉的新時代。 要戴上皇冠，就必須扛起它的重量，而比亞迪要做的，就是以“造潮者”的身份站在風口浪尖。