隨著新能源汽車市場的蓬勃發展，各大車企紛紛與科技公司展開跨界合作，期待通過技術創新和產品公升級贏得市場份額。 然而，這種跨境合作並不總是一帆風順的。 近日，華為與奇瑞聯合推出的“智選”新能源汽車品牌智傑，因交付難而陷入漩渦。 對此，奇瑞或將成立獨立的業務部門來應對當前的困境。
首先，讓我們看看在知識界難以交付的原因。 華為裝置BG智慧型汽車事業部總裁王彥民表示，智捷S7交付難的主要原因之一是採用了新的平台、一流的鏈條和技術。 **公司產品的初始良品率不符合大規模批量生產的要求，導致部分零部件和軟體延遲生產。 這反映出在跨界合作中，雙方對新技術、新平台、新鏈條的融合能力有待提公升。
此外，華為在與奇瑞的合作中也可能存在一些問題。 網上有傳言稱，華為在與奇瑞合作時沒有開啟基礎軟體刷機版本，導致交付延遲。 雖然這一傳言尚未得到雙方的正式回應，但也反映出雙方在跨境合作中需要建立更緊密和信任的關係，以確保專案的順利進行。
面對交付困難的困境，奇瑞顯然採取了積極的應對措施。 據介紹，奇瑞已將EH事業部（即智傑事業部）進一步公升級為獨立事業部，採用獨立核算、獨立運營。 此舉表明奇瑞更加重視智傑品牌，同時希望通過更加自主、靈活的商業模式，推動智傑品牌的發展。
從專業角度來看，奇瑞成立獨立的事業部是乙個明智的選擇。 首先，獨立的業務部門可以更好地整合內部資源，提公升智傑品牌的產品競爭力和生產效率。 其次，獨立的業務部門可以更靈活地應對市場變化，快速調整產品策略和營銷策略。 最後，獨立的事業部可以更好地激發員工的創新精神和工作熱情，為智傑品牌的長遠發展奠定堅實的基礎。
當然，成立獨立事業部只是奇瑞應對困境的第一步。 在未來的發展中，奇瑞還需要在以下幾個方面加強工作：一是加強與華為等合作夥伴的溝通協調，共同解決技術、鏈條上的問題; 二是加大研發投入，提公升智傑品牌核心競爭力; 三是優化生產工藝，提高產品良品率和交貨速度; 四是加強品牌建設和營銷推廣，提公升智傑品牌的市場知名度和美譽度。
簡言之，華為的交付難點反映了跨界合作中的挑戰和困境。 面對這一困境，奇瑞採取了建立獨立事業部的對策，展現了積極應對、主動變革的態度。 還有現在的S7車，你見過的真車，確實有點難看。 華為Smart Mode的外觀設計確實需要優化。