簡易汽車原裝1月31日，五菱汽車正式發布新車“五菱陽光”。 作為新能源商用車的又一力作，新車首次搭載五菱紅1號電池，也是五菱首款基於全新原生新能源平台的車型。 五菱陽光將通過更大的貨運空間、更強的能源補充和更廣泛的服務網點來幫助貨運工人。
新車亮點快速概覽
1.首款五菱紅1號電池可從30%充電至80%，快速充電僅需30分鐘;
2.貨艙長度為2830mm，容積可達65m，尾門可270°開啟;
3.電機引數為60kw 220N·m，整車載重達到1249kg;
4.標配ABS+EBD、LED大燈、霧燈。
五菱陽光分析為什麼要推出五菱陽光？
首先，我們簡單回顧一下“神車”的歷史。 2003年，五菱推出五菱之光; 2008年，五菱榮光上映; 2010年，大名鼎鼎的五菱巨集光正式發布。 這些車型可以說是與貨運行業共同成長起來的，不僅擁有龐大的使用者群，而且為五菱在商用車領域積累了不少經驗。
近年來，新能源商用車產業在政策扶持下快速發展。 根據中國汽車工業協會的資料，2023年商用車銷量為403輛10,000輛，同比增長22%。 其中，新能源商用車銷量為44輛70,000臺，整體滲透率111%。雖然市場呈現出好轉的跡象，但與乘用車市場相比，新能源在商用車市場的滲透率仍然較低，未來仍有很大的增長空間。 所以，武菱陽光來了。
五菱陽光將主要針對平台貨運司機、個體工商、團購商和C端非平台貨運司機四類人群。 然後，為了滿足使用者的不同需求。
這輛車的載貨能力強嗎？
我們先來看看外觀，五菱陽光的整體設計語言比較簡單，車頭更以乘客為導向。 LED大燈是整個車型的標準配置，並提供霧燈。 此外，新車還提供兩種外觀顏色選擇：山海藍灰色和極地白。
要想創造更多的輝煌，首先要做大做強。 五菱陽光整車尺寸為4985*1800*1975mm，軸距長3050mm，屬於同級別大型商用車。
這樣的尺寸也給它帶來了更大的載貨空間，貨艙長度為2830mm，最大寬度為1680mm，高度為1365mm，貨艙容積達到65m³。這是什麼概念？ 據製造商介紹，五菱陽光的貨艙一次可以容納9張床墊。
五菱陽光的配置、安全性和續航效能如何？
我們來看看車內，五菱陽光座艙的整體造型簡潔，符合人體工程學設計，主要注重實用性。 主座椅和副駕駛座椅四個方向調節，車內共有7個儲物空間，副駕駛座椅前方有巨大的儲物空間。 高階機型還配備了8英吋懸浮式中控娛樂屏，許多其他功能一應俱全。
在安全配置方面，五菱陽光採用承重能力更強的高強度籠體，其車架高強鋼占83%; 屋頂可承受最大6壓力8噸。 配備12層加厚輪胎輪胎，是同級別中尺寸最大的輪胎，承載能力已達到1249kg。
同時，五菱陽光標配ABS+EBD，EPS電動助力轉向系統全系標配，轉向電機功率420W，可實現36圈後，轉向更輕，更平穩。
最後，搭載五菱陽光的五菱紅1號電池採用超耐久電池技術，集快芯充電、電芯抗老化、電芯安全技術於一體，全面提公升電芯耐久性，使電芯更快、更耐用、更安全。 同時，車輛在電池組前下部設計有電池護欄和保護罩，以進一步保護電池組。
五菱陽光依舊雲端，通過**、APP、簡訊等形式為使用者提供及時主動的安全預警——煙霧感測器可24小時實時監測熱失控，並在熱失控後2秒內快速響應並發出報警訊號。
關於五菱紅1號電池，下一部分會更詳細地介紹。
我們來看看五菱陽光的動力部分，新車電機最大功率60kW，峰值扭矩220N·m。 在電池壽命方面，五菱陽光配備了磷酸鐵鋰電池，將提供230 300km兩個版本，功率分別為319度，419度，並配備快慢充電功能。
五菱陽光未來會不會有更多擴張？
目前我們看到的車型是封閉式廂式貨車，根據使用者不同的應用場景，廠家未來會考慮提供更豐富的車型擴充套件性。 比如一般門車、乘用車、箱體改裝服務等，甚至在未來，還會有基於五菱陽光的能源補充。
五菱陽光上市需要多長時間？
據訊息稱，2024年春節過後，新車將正式亮相。 不過，上市的具體時間還不太清楚，目前，五菱陽光計畫於2024年春季上市。
五菱紅1號電池分析 五菱紅1號電池是上汽通用五菱為新能源商用車研發的一款電池，工程師們做了大量的使用者調研，從設計之初就考慮好了，力求更好地適應新時代商用車使用者的需求。 除了五菱陽光，未來五菱還將推出基於五菱紅1號電池的多款車型，不斷完善新能源商用車產品矩陣。
一言以蔽之，五菱紅1號電池擁有核心系統——飛柳超智慧型溫控系統，以及兩大領先技術——澳科大超薄結構技術和超耐久電芯技術。 通過前期技術，該電池可實現長續航、高安全性、抗衰減、超耐久性，為新能源商用車提供高效電池解決方案。
飛柳超智慧型溫控系統： 精確的溫度控制和高效的能量補充
該系統由三個關鍵部分組成：飛柳液冷結構、智慧型溫控系統、飛柳保溫機構。 飛柳液冷結構採用9通道併聯設計，流動阻力較小，冷卻液多通道高速驅動，加熱冷卻均勻高效，減小充料損耗。 在充電過程中，智慧型溫控系統實時智慧型感應電池溫度，使充放電保持在最佳溫度範圍內，優化充電效率，提高電池壽命。
得益於飛柳超智慧型溫控系統，五菱紅1號蓄電池具有更高效的補能和更長的續航時間，在快充範圍內實現快充僅需30%至30min。
飛柳隔熱智慧型溫控機構在低溫下充滿電後對電池進行持續保溫，使電池在下次使用時獲得最佳的功率和優異的低溫耐久性。 始終將電池保持在最佳工作溫度並增加低溫範圍。
必須是超輕的薄結構技術：業內最薄的商用車電池
五菱紅1號電池創新採用澳科大超薄結構技術，通過融合開創性材料創新和新穎的結構設計，有效降低電池維護成本，創造大載貨空間。
MUST超薄結構技術通過多功能、高強度的整合，將電池組的強度提高60%以上，就像給電池穿上“外骨骼”一樣。 採用飛機機翼同源的超輕、高強度設計，實現電池的高密度、可拆卸性和易維護性，有效降低電池的維護成本。
五菱紅1號電池還結合了結構梁、側板和熱管理功能，極力壓縮了電池的體積——電池厚度僅為148mm，是業內最薄的商用電池，比同行薄了約28%。
贏得超耐用的電芯技術：耐用、更可靠、更安全、更持久
五菱紅1號電池搭載韋望超耐久電芯技術，集電芯快充、電芯抗老化、電芯安全技術於一體，全面提公升電芯耐久性，讓電芯更快、更持久、更安全。
五菱紅1號電池採用最高階別的阻燃材料保護電池組，並塗覆陶瓷層，防止熱失控; 從電芯內部結構、固液介面和材料體系來看，極片頂部採用絕緣保護層和大方懸垂設計，杜絕頂部自放電和鋰分離，通過CCD高進度檢測技術和電芯100次X射線檢測技術，避免電池短路。
經實際測量，電芯變形40%，針刺深度1/3後充放電正常，鋼針垂直刺穿電芯和電芯內高溫短路的試驗中無**或**現象。
武陵虹1號電池的電芯採用新型石墨塗層造粒技術、電極梯度塗層、低阻抗負極介面施工技術，使電芯兼顧快充效能和耐高溫效能。 在提高電芯充電效率的同時，還採用了高穩定性的SEI薄膜沉積技術和低缺陷石墨負極液相塗層技術，以保護電池的穩定性和安全性，提高電池的迴圈壽命。 經過多次實驗，武陵虹1號電芯在4000多次完整的充放電迴圈後，仍能保持80%以上的壽命。
編輯摘要：
從之前的“神車”五菱巨集光，到如今的新能源五菱陽光，五菱不僅收穫了眾多使用者，也積累了不少經驗。 在商用車大規模轉型新能源的時代，他們率先推出了專為商用車設計的五菱紅1號電池，並立即帶來了第一款車型五菱陽光。 五菱在商用車領域一直有著敏銳的感知，五菱陽光在產品動力方面的表現不錯，但能否讓廣大司機買單，就要看最終定價了。