近年來，快遞行業的相關規範和標準被頻繁出台。 其中許多都與低碳和綠色發展有關。 甚至中國首個快遞包裝強制性標準——《快遞包裝中重金屬和特定物質限量》。也正式發布。
這一系列行動是否會對2024年的快遞行業產生影響？ 後續快遞公司需要注意什麼？
檢視與快遞綠色化相關的政策。
三年前的2020年，八個部門聯合發布《關於加強快遞綠色包裝規範的指導意見》。。當時要求到2022年底，基本建立起全面、重點突出、結構合理的快遞綠色包裝標準體系。
隨著時間的流逝，快遞綠色包裝的“標準化、回收化、減量化、無害化”程序取得了重大進展。 在此基礎上，2023年12月，聯動八部門將再次發布進一步推進快遞包裝綠色轉型行動計畫
要求到2025年底，快遞綠色包裝標準體系全面建立，電商和快遞行業經營者快遞包裝減少意識明顯提高，大品牌電商企業快遞過度包裝明顯提公升，基本實現快遞包裝綠色轉型。
此後，2024年1月，國家市場監督管理總局（國家標準委員會）連續發布“快遞包裝中的重金屬和特定物質數量有限”、“快遞服務”、“快遞回收箱”。等五項國家標準，相當於為快遞低碳綠色趨勢提供技術支撐，方法明確，出發點明確。
而且很顯然，下一步，國家市場監督管理總局將繼續與相關部門合作，盡快出台《限制快遞過度包裝要求》強制性國家標準。
這裡有乙個重要的點需要關注無論是已經發布的《快遞包裝中重金屬和特定物質限量》，還是下一步即將出台的《快遞超量包裝限制要求》，都是強制性的國家標準。
例如，《快遞包裝中重金屬和特定物質的限量》將於2024年6月1日正式實施。 本標準對紙張、塑料、紡織纖維及復合快遞包裝產品提出了各種重金屬限量要求，並給出了快遞綠色包裝生產和檢測的技術依據。
而就在該標準發布幾天後，業內某快遞公司因重金屬超標接受了採訪。 可見相關部門對快遞的綠色引導高度重視就足夠了。
多年來，快遞行業的快速發展給社會和環境帶來了巨大的壓力。 根據國家郵政局的資料，2023年，我國快遞業務量共完成1320件7億件，同比增長194%。這相當於一天 3 次已投遞 6 億個包裹，其中有 3 個需要處理6億個快遞包裝包裹。
回顧截至2020年6月30日的資料，當時綠色快遞的流程是：基本實現電子運單全覆蓋，快遞二次包裝率降低67%，可回收中轉袋應用比例達到8546%。
快遞綠色包裝標準體系建設3年後，綠色程序非常迅速。 根據國家郵政局前不久召開的2024年全國郵政管理工作會議介紹，2023年全國電商特快專遞不再重包裝比例將超過95%，郵件特快專遞可回收包裝使用量將超過10億個，質量好的瓦楞紙箱數量將超過8個2億。
二次包裝不再取得長足進步，從強制性標準來看，2024年的重點或許是安全快遞包裝和淘汰二次包裝，但後續更大的挖掘潛力還應該在於可回收、追溯包裝，畢竟與1320億件快遞相比，10億件可回收，8億件可**包裝是杯水車薪。
因此在新版快遞包裝標準中，也強調了綠色屬性，建議快遞包裝應為可回收的快遞信封、包裝盒和袋子，減少甚至禁止使用一次性不可降解的塑料包裝袋、膠帶、編織袋等。
這將是乙個更長的過程，但最終禁止一次性不可降解的塑料包裝將是不可避免的。
在這種強制性標準的指導下，綠色低碳快遞已成為必然趨勢而那些能夠率先適應和實現綠色包裝解決方案的快遞公司，可能會獲得市場優勢，進而改變市場競爭格局。
然而，在這種綠色趨勢下，快遞公司必然需要在可降解材料和回收工藝上投入更多，換句話說，只要是綠色低碳的，成本就會上公升。 那麼在2024年，快遞**會因此而上公升嗎？
快遞專家蔡未央認為，是否提價與相關部門的處罰直接相關。
他認為綠化是一項長遠政策，其發展進展在短期內與相關部門的獎懲有關。與綠色低碳企業相關的面談和罰款的增加，以及違法的高成本，必然會帶動整個行業追求環保和綠色。 這將不可避免地導致成本增加，從而推動快遞
但他認為我們不會很快看到這個行業發生這樣的變化一方面，快遞市場的競爭並沒有完全脫離戰爭的基調漲價對快遞公司的市場份額打擊太大，快遞公司不會為了不落後而主動選擇漲價; 另一方面，管理層不會過多干預市場競爭更多的是引導快遞向綠色、低碳、高質量發展。
其實回首過去，郵政總署對企業進行了綠色引導，罰款、面談等措施也出現了不停歇。
例如，2021年6月，晉城郵政局對推動快遞綠色包裝治理效果不佳、進展緩慢的各大品牌快遞企業進行了訪談; 2023年4月，新疆昌吉州郵政局也對一家快遞公司未履行生態環保義務，收發超包裝特快專遞，處以3000元行政處罰。
但由於上述治理措施，市場尚未出現大規模的快遞價格上漲
最後，讓我們來看看在當前的市場競爭環境下，哪些綠色低碳的思維和實踐值得各快遞公司學習。
首先，與可降解包裝企業合作。 例如，中國郵政、京東、雲達等正在與天元股份合作，天元股份是首家A股快遞包裝上市公司，生產一系列可降解包裝產品，並計畫打造“快遞電商物流綠色包裝耗材製造基地”，重點推廣綠色包裝、安全包裝、智慧型包裝。
其次，在倉儲的綠色化方面以京東物流為例，採用綠色倉儲技術，如太陽能發電、雨水收集利用、倉庫通風等，減少倉儲過程對環境的影響。 同時，京東物流還積極推進倉庫智慧型化管理，提高倉庫利用效率，降低能耗。
三是交通環節的智慧型化、綠色化應用。 中通通過自動化分揀提高了分揀效率和準確性，還可以進行“黑光工廠”操作，節約用電。 同時，中通中轉中心的中轉袋被可降解、可回收的材料所取代，與普通編織袋相比，至少可以重複使用幾十次或上百次，節約成本，裝載率提高30%。
此外，物流和運輸，圓通在2023年亞運會上的表現，為快遞企業樹立了良好的榜樣。 據了解，作為杭州亞運會的官方物流服務贊助商，圓通一次性引進了110多輛新能源廂式貨車，往返於官方港口、物流中心、比賽場館和亞運村之間，完成了各類物資的配送、配送等任務。
有快遞包裝可回收，可穿菜鳥可以說是經驗豐富。 2023年已經是新秀做包裝的第7個年頭，每年類似雙11大促，新秀都會帶動約10萬個新秀站開展包裝活動，他們是全球最大的綠色踐行者。
另外，我想問你這個問題你們對快遞的綠色化有什麼壓力嗎？ 您如何看待2024年的綠色低碳趨勢？
作者 |周延慶
** 物流沙龍
本文僅代表作者個人觀點，不代表物流沙龍立場。