作為目前純電動滑板車市場上最暢銷的車型之一，五菱繽果的表現可以說是非常搶眼的，無論是從銷售口碑上，還是從產品實力上看，都堪稱同級別車型中的佼佼者，也比較貼近人， 可以說，它贏得了國內廣大消費者的一致認可。
為了讓使用者對賓果的汽車有更深入的了解，前段時間五菱開展了一場關於賓果的拆解活動，可以說引起了業內的廣泛關注。 讓我們仔細看看。
三電拆解，安全有保障
對於純電動車型來說，三電系統可以說是核心部分，從拆解來看，賓國採用五菱自主研發的三合一水冷扁線電機和神聯電池。
首先，從賓國電機的角度來看，三合一水冷扁線電機比傳統的圓線電機執行效率更高，散熱效能和NVH效能更好，在一定程度上提高了電池壽命和駕駛體驗。
其次，在電池部分，賓國神聯電池優勢明顯（與傳統電池相比），不僅具有IP68防護等級，還擁有獨創的電芯“頂級”技術，可以保證在針灸、擠壓等極其惡劣的外部環境下不會燃燒; 多功能一體化MUST結構增強了電池組的結構強度，同時電池組內的電池可以單獨拆卸，降低了電池組後期維護成本，維護成本大大降低。
此外，在電控部分，賓國採用採用高效能半導體器件的IGBT模組，可以更好地控制電流，提高效率，減少損耗，用電機外殼封閉，減少連線線，既能降低故障率，又能節省空間，細節優化可以說是到位的。
架構的拆除確實是真實的事情
看完斌國的三電拆解，我們再來看看架構拆解。
從現場拆解來看，賓果可以說是展現了“高安全基因”的一面，比如縱樑前端的吸能箱、兩側車門的防撞加強筋以及車身三層傳力結構的設計，可以有效吸收碰撞能量，減少車身的衝擊損傷， 這在同級別的汽車中可以說是比較罕見的。
從車身結構來看，賓國採用環形籠式車身，其中高強度鋼在車體內的比例達到74%，車身乘客艙、電池艙、門梁等25個部分採用熱沖壓鋼，打造燙壓鋼門環，可以說是吊裝同級別的其他車型， 可有效應對多方位碰撞，快速傳遞衝擊能量，最大限度減少意外交通事故侵入機艙。
此外，從懸架拆卸的角度來看，五菱賓果的後扭力梁採用封閉式設計，彈簧和減震器採用彈簧缸分離布局，前副車架還增加了前兩點剛性連線和後兩點襯套連線的設計，使車輛的乘坐舒適性和車輛操控性得到了平衡。
在全新原生電動架構的加持下，空間得到保障
在平台架構方面，賓果採用了五菱自主研發的全新原生電動架構。
作為專用的純電動架構，五菱全新的原生電動架構可以說對車身結構布局有很大的幫助，可以更好地協調電池和動力系統在車內的位置，從而優化座艙內的空間布局。
相較於同級別其他車型，賓果在尺寸方面的優勢還是比較明顯的，車長3950mm，軸距2560mm，效能堪稱跨越式，可以說為寬敞的乘坐空間奠定了基礎，同時在儲物空間方面， 後備箱採用下沉式設計，可分層收納，實用性非常好。
閉幕致辭：
不拆不解不知道，乙個拆解“嚇”了一跳，從拆車的角度來看，這輛車的材質還是比較親切的，可以說比同級別的其他車型要高很多，而且，在技術上也堪稱行業領軍， 多項自主研發的技術得到了更好的展示，對於五菱的正品純電動滑板車，你還有什麼要說的嗎？