這個時候春節期間，很多電動車又成了“電動爸爸”。 春節假期的最後一天，自動駕駛回歸迎來了交通高峰，因為電動車在春節期間遭遇了大雪、嚴重擁堵等情況，表現很難說樂觀，所以第一批開電動爸爸回家的人後悔了 這個話題迅速衝上了微博上的第乙個熱搜， 而網友們對此的討論則不同。這個話題已經引起了電企高管的不滿，比如蔚來副總裁瀋飛氣憤地說：“不知道誰這麼壞，就把這個推到了熱搜。
當然，這裡的“電動爸爸”僅指純電動汽車，其中不包括可以加油和電動的插電式混合動力車和續航里程擴充套件。 今年，多地大雪、凍雨等天氣加劇了駕車返程的難度和時間。 許多純電動汽車車主也分享了他們返鄉回鄉的經歷。
誰說世界上沒有那麼多觀眾，沒有，一位網友正在分享湖南高速暴風雪堵車**的路況**，停在門前的乙隻長安糯玉公尺吸引了全網的關注。 據網友介紹，堵車持續了7個小時，前面的糯玉公尺車主愣住了，一次都沒有落車。 有網友調侃道：“這麼小熱，老闆怎麼敢開門？ ”
當汽車經過懷化時，遇到了一場大雪，導致剩下的20%的有軌電車被困了一天一夜，以節省有軌電車內的空調。 “一位極氪車主在網際網絡上講述了他自己的返鄉經歷。 它說，經過20多個小時，道路終於可以正常行駛了，但汽車只剩下7%的電量，後面的服務區要麼沒有充電樁，要麼充電佇列很長，最後只能沿著高速公路找到乙個充電樁。 據該網友介紹，從杭州到雲南老家的行程2000公里，計畫充電6次，每次充電時間約1小時。 事實上，這位網友在整個過程中充電了7次，其中3次是在高速充電下。
另一位從廣東東莞驅車前往河南省信陽市的網友上演了180度反轉態度。 1月31日上午7點15分左右，該網友從廣東進入湖南後發文**，稱“大家都可以帶著新能源回家”和“放心，新能源服務區有充電點”，語氣很輕鬆。
不過，過了兩點，這位網友又發文：“不是在路上堵，而是在充電站堵。 充電需要兩個小時，排隊乙個小時，充電需要乙個小時。 更有趣的是，緊接著在下午5點發的一條**中，網友大喊：“再也不要在冬天開新能源回家了！ 同時，該網友提醒其他“打算開純電動車回北的車主，建議不要開車回家”。
該網友表示，他的車輛續航里程為500公里，原本打算跑300公里後充電，但跑了250公里後，電量所剩無幾。 “我一看到服務，就進來了，差點推車。 該網友說。 受交通擁堵、排隊充電和電池壽命縮短的影響，這位網友在原定的 17 小時旅程後開車 39 小時回家。
隨著春節的到來，一些熱門高速公路上的充電站已經滿負荷執行。 據央視新聞網報道，從1月26日春節開始到2月5日的11天裡，高速公路服務區新能源汽車充電容量達到3408輛910,000 kWh，充電次數也高達 15194萬次，同比增長67次06% 和 4842%。為了應對這一挑戰，國家電網在春節期間在一些熱門服務區啟動了應急充電艙，許多有軌電車品牌也在高速服務區使用充電車來補充有軌電車的能量。
此外，面對春節，不少蔚來換電站也排起了長隊。 “雖然更換電池只需要三分鐘，但排隊需要乙個多小時。 一位蔚來ET5車主分享春節出行經歷。 從分享的**來看，除了排隊等候更換電池的7輛蔚來車主外，還有直接選擇充電的蔚來車主。 但不可否認的是，與只能充電的純電動汽車相比，蔚來換電仍然提供了更高效的選擇。 此外，不少蔚來車主選擇在出行前公升級100度電池組，這也為純電動汽車的長途出行增加了一層保護。
春節期間駕駛純電動汽車，不僅是對車輛自身電池和能耗的考驗，也是對充電樁基礎設施建設和運營能力的考驗。 事實上，近年來，每逢春節、國慶節等特殊時間段，基本上都會有純電動汽車“讓人尷尬”。 然而，隨著能源充電基礎設施的不斷完善，以及800V快充技術和電池技術的發展，這種情況實際上有所改善。 這也讓越來越多的純電動車主有信心，敢於在春節這個節點長途跋涉。
說真的，開著電動爸爸長跑已經不是爸爸了。 有網友表示，早些年他開著Model S和保時捷Taycan回家，踩著油門只能跑300公里，確實是對電池壽命的強烈焦慮，而且充電次數很多次。 “如今純電動車的實際續航里程在500公里以上，長距離跑起來也沒那麼難受，再加上駕駛艙環境和好用的輔助駕駛，其實大部分人都不會後悔。 該網友說。
今年開電動車回家，感受最深的是充電網路布局太快了。 和前年一樣，整個福州永泰縣只有兩個充電站，現在到處都是，家附近有3個，高速公路路口也有乙個，想充電就充電。 “小鵬X9的另一位車主說。 此外，隨著充電網路的快速布局，今年春節網路上關於充電樁不良的投訴似乎越來越少。
成功到家後，車主們仍然面臨著充電困難的問題。 一位特斯拉Model 3車主表示，因為家鄉附近幾十公里的鄉下沒有充電場所，所以在最後乙個高速服務區，他選擇在電池充滿電後回家。 “還有300公里才能回家，過年的時候隨便用幾天也沒問題。 “當然，如果你花幾千塊錢買乙個車載充電器，你也可以滿足緊急情況的需求。
說到春節的回歸時間，純電動車車主到時候又要經歷一次“慎重計算”。 除此之外，還暴露了新的問題。 近日，關於回國的熱門話題是前往海南島的機票天價，而自己的車主也面臨著輪渡票短缺的問題，尤其是座位較少的新能源票（包括純電動、插電式混合動力和增程）。 據悉，新能源汽車輪渡票已定在3月之後。
為了能夠盡快回來，車主們也“耍花招”。 比如，一些新能源車主選擇棄車回老家，後期由拖車公司委託。 一些拖車公司也利用漏洞，在島上開始了“配套新能源汽車”的業務。 操作方式是，如果買不到新能源車票，可以找拖車拖新能源車，然後用拖車牌照買票出港，大約3000-6000元。
最後簡單總結一下：要不要買有軌電車，關鍵是要看個人需求，你所在的區域，能不能安裝上門充電等因素。 比如家裡有一輛汽油車，可以多買一輛電車上下班，還是很香的。
從目前能源補充基礎設施的建設來看，在熱門時間段（如春節、周五。
1.11日放假），熱門高速路段，駕駛純電動車仍面臨里程焦慮，如果需要長途出行，車主沿途做好補電規劃。如果您想安心一點，汽油或混合動力汽車是最佳選擇。