兩天前，798萬秦加榮耀版上市，狙擊合資A級車，也被網友戲稱為“秦王掃流河”，合資車。
短短一天時間，面對比亞迪的強勢攻擊，眾多國產品牌沒有退縮，於是第二波降價浪潮很快就來了，不僅秦加的標桿車型迅速跟進，也帶動了哪吒、深藍、別克等品牌的純電動車型降價。
但有乙個問題，大家都在喊“電比油還低”，動不動就降價2萬元或3萬元，這聽起來不合理，那麼有沒有一輛車已經悄悄降價了呢？
分配會減少嗎？
7.98萬榮耀版推出後，反應最快的就是五菱星光，這款車去年12月才開始交付，目前月銷量已經突破1萬輛，是秦Plus的頭號競爭對手，但在這次降價中，只有高階版從10輛降了下來58萬元下調至9980,000元，888萬入門級版本未進行調整。
本來覺得五菱的誠意還不夠，畢竟降價只有入門版降價才有意思，但仔細分析發現，高階車型的銷售佔比在8%以上，不但比秦Plus高出兩倍的續航， 而且在尺寸和配置上也更高，所以五菱的操作相當合理。
第二款後續是長安啟源A05，這款車自上市以來一直低於秦Plus，搞笑的是，這次降價也鬧得不輕，原本宣布降價到739萬元，但第二天就悄悄改成了789萬元，似乎後悔了。 但不管怎麼說，確實是直接掉落了一萬多，**比秦加榮耀版還低。
隨時敢說“不喜歡”的人，在這波降價浪潮中，吉利銀河明確表示不會跟進，宣布只專注於1020萬元精品車。
但吉利的另一款車帝豪卻不這麼認為，帝豪L·P次日宣布降價2萬元，並改名為“龍版”繼續銷售，雖然這款車比秦Plus貴了1萬元，但在續航力、動力、質感等方面都強於秦，但過去一年銷量並沒有提公升。
此外，還有哪吒、墨藍、別克等車型宣布降價，但這些車的跌幅比另一款更大，那麼到底會有降價嗎？ 在配置列表中查詢答案後，發現大部分都沒有減少分配，率先的比亞迪也增加了分配。
Qin Plus Glory 模型顯然是有備而來的，減少到 798萬元之後，不僅增加了白釉和藍色配色，還增加了智慧型開機開機、語音助手連續對話等功能，可以看出比亞迪已經提前做好了布局。
相比之下，其他廠商更像是正面交鋒，在形勢的壓力下把鴨子趕到貨架上。
五菱星光和長安啟源A05都直接宣布降價，沒有對配置進行任何改動，而降價一天後的吉利帝豪更名，與之前的配置相比沒有縮水。
當然，也有少數“明漲暗跌”的車型，比如昨晚上市的長安深藍色SL03純電動**，與去年同級別的車型相比，動力引數有所縮小，還推出了低調版車型，降價， 但AR-HUD、環境照明少了，揚聲器的數量也從14個減少到6個。
哪吒 x 為了將價格降低到 988萬元，全新低調版款，156 英吋中央顯示屏已減少到 10 個1英吋，8155車規級晶元被淘汰，板載儲存容量也從128GB降低到64GB。
為什麼還能丟棄？
有傳言稱，比亞迪今年的目標是4.005億輛，比去年至少多了100萬輛，因此進一步降價刺激市場是很自然的。
但讓很多人好奇的是，從“油電同價”到“油比電低”，但短短一年時間，降價空間從何而來？
在過去的一年裡，雖然動力電池已經上天了，但對於電池容量普遍較小的A級混合動力汽車來說，這種成本的降低還不足以大幅降低。
對於比亞迪來說，打壓就靠你了**，比亞迪公關辦公室總經理這兩天在微博上表示，降價得益於比亞迪的規模效應和全產業鏈優勢。
需要詳細說明的是，這裡全產業鏈的優勢不僅包括上游生產製造環節，如自研自產電池、電驅動、電控系統等，還包括下游金融保險和銷售服務體系。
此外，高銷量帶來的規模效應也是降價的主要原因，秦PLUS誕生以來經歷了近3年的產品週期，總銷量已經突破100萬，這是乙個非常成熟的模式，完全可以放棄更大的利潤空間。
帝豪L Hi·P版，繼這次降價之後，本質上與2022年推出的原款相比變化不大。
長安啟源A05這款車也很有意思，雖然看似是新品牌推出的新車，但仔細一看會發現，這款車和長安家族的億達是同乙個模具，兩款車的外觀尺寸和內飾設計高度一致，只是在動力系統方面增加了混合動力總成， 俗稱套娃車。
這樣做的原因也是為了充分發揮規模優勢，為降價留有餘地。
因此，在當前環境下，通過改款和額外分配來維持之前的**基本不再可行，比亞迪提供798萬大招之後，其他車企只剩下兩條路了，有本事的可以選擇增配降價，沒有本事的只能割肉降價，畢竟只有充分擠出利潤空間， 他們能否獲得留在談判桌上的資格。
當然，這次降價之後，受到最大傷害的還是合資燃油車，如果說去年的“油電同價”時期，合資車企依然擁有品牌優勢，那麼在如今“電價低於油價”的時代，消費者面對兩三萬的價差， 應該足以改變他們的想法。
更何況，未來810萬元的A級轎車，肯定會標配省油的混合動力系統，10英吋以上的大中控屏，標配胎壓顯示，360度影象，甚至L2級輔助駕駛。
寫在最後
去年，在梳理A級轎車月銷量時發現，Lavida、Sylphy、Sutar的銷量會高於秦Plus等國產車。
不過，在今年“電價低於油”的攻勢下，相信到年底，國內不少新能源汽車很有可能登上銷量榜榜首，但在此之前，合資車企將如何反擊，還能守住自己的陣地嗎？
現在“電比油低”的口號已經推出，合資車企也應該聽進去。