春節剛過，新能源汽車就掀起了降價浪潮，就連新車發布會直接變成了降價發布會！
昨日，奇瑞i車03正式發布售價，此前的售價從12萬元，直接降到了10萬多輛，新車發布會直接改成了降價發布會，這讓在場的不少車圈人士驚嘆不已。
如果你認為這是奇瑞家族正在做的事情，那麼你最近肯定沒有看過新聞。
因為掀起這場新能源汽車降價潮的始作俑者，居然是比亞迪！
比亞迪於2月19日率先打響春節後降價的第一槍，秦加跌至7從98萬元起步，開啟了低電比油還低的時代。 很快，油車代表伊蘭特跟進，也將價格拉到了7萬多。 五菱星光也宣布降價。
但這只是比亞迪系列降價潮的第一步，很快，海豚榮耀版就要推出，掀背車市場勢必勝出！
2月28日，韓唐榮耀版發布，比亞迪漢16起價98萬，這幾乎是搶占凱美瑞、雅閣、帕薩特市場份額的公告。 合資車企直接傻了！ 還有什麼可以玩這樣的？ 唐 1798萬元起步，漢蘭達未來會怎麼做？
今天，比亞迪推出了Song Plus的榮耀版，只需要1298萬元起步，你說這怎麼能讓合資品牌的緊湊型SUV活下去？ 本田 CRV 起價為 170,000，豐田 R**4 更貴，大眾途觀 L 起價為 200,000。
不僅如此，今天還發布了榮耀版的印章DMI，具有超高的外觀和品牌保護，但起價僅為1498萬，這其實就是網友們對小公尺Su7**的期待，你這麼說**，小公尺Su7應該怎麼做呢？
2024年伊始，新能源汽車開啟了這樣一場慘烈的戰爭，其本質是新能源汽車回歸理性的市場行為，比亞迪的降價更多是為了搶占燃油車市場份額，提公升國際知名車企的競爭力。 去年的2023年，比亞迪完成了史無前例的年銷量超過300萬輛，銷量進入全球車企前十，但僅排名第九。 與領先的豐田、大眾、現代起亞等車企仍有較大差距。
雖然比亞迪在國內市場已經如神一般存在，但要想在全球範圍內具有競爭力，必須進一步擴大銷售，降低邊際成本，繼續朝著成為世界級車企的目標邁進。 這不僅是比亞迪的成就，更是國產品牌崛起的象徵，是全中國人的榮耀。
最後，在新能源汽車回歸理性、車企降價之後，最終受益的還是我們的消費者。 新能源汽車不再是昂貴的代名詞，更不是用來獲取高額利潤的暴利商品，而是成為服務人類的工具。 熱點引擎程式