中國首架國產客機C919首次飛出國門，亮相亞洲最大的航展，並在新加坡舉行國際首秀，與空客客機為伴，但波音這次沒有現身。
兩天前，中國東方航空全球首架C919飛機經過6小時4200公里的長途飛行，正式抵達新加坡樟宜國際機場。 此外，三架ARJ21飛機也陸續抵達新加坡，這不僅是中國國內客機首次出國飛行，也是首次有集團赴海外亮相。
C919和ARJ21都將參加本次新加坡航展，由於是中國客機的首次公開亮相，訊息一出就引起了外界的廣泛關注。 要知道，作為亞洲最大的航展，新加坡航展非常重視這次新加坡航展**。
不僅邀請了來自印度、澳大利亞和印度尼西亞的六支國家航展隊在航展期間表演，創下了以往國外航展隊數量的記錄，還吸引了來自50多個國家和地區的1000多家公司參加展會。 由此可見，這次新加坡航展的爭奪戰相當大。
也正因為如此，中國首架國產客機的首次亮相也將成為航展的焦點。 據悉，在本次航展期間，C919和ARJ21也將與空中巴士公司的飛機一起在新加坡海岸附近飛行。 然而，令人驚訝的是，波音公司不會在航展上展示商用飛機。
此外，在展廳內，中國商飛展台還將展示C919、ARJ21和C929的飛機模型，來自世界各地的企業代表和市民可以在戶外展區親自登上C919。 可以說，在本次航展上，C919將全方位、多角度地展現在大眾面前。
C919作為中國自主研製的噴氣式客機，最大載客量約為192人，飛行距離為4075至5555公里。 它還具有空氣動力學設計，以及推進系統和材料，不僅可以使飛機排放更少的碳，還可以提高燃油效率。
2022年首交付後正式投入商業運營，至今已交付4架C919，安全運送乘客超過11萬人次。 此外，中國商飛工作人員還透露，未來3-5年，他們將投資數百億元擴大C919的生產。
值得一提的是，C919一直被外界視為波音737和空客A320的競爭對手，後者都是窄體客機，C919也是針對波音737和空客A320製造的。 C919的問世也意味著它將給波音和空客窄體客機市場帶來新的挑戰。
近年來，全球航空業因新冠疫情影響而遭受重創。 此外，波音飛機事故頻發，包括中國在內的許多客戶逐漸轉向空客，波音可以說是苦苦掙扎。 此外，波音在過去兩年中一直在努力拯救中國市場。
但現在C919在新加坡航展上首次亮相後，無疑是中國國內客機也將進入國際客機市場的訊號。 同時，也向外界表明，亞洲航空業的復甦勢頭正呈現出相當快的態勢。 當然，中國國產客機還處於起步階段，雖然後勁十足，但也需要面對一系列問題。
比如如何快速實現量產，如何獲得認證並進入國際市場，都是C919需要解決的問題。 據了解，中國國家航空局上個月曾透露，今年的主要任務是推動歐盟航空安全域性對C919的認證審查。
當然，除了這些有待解決的難題之外，C919還比空客和波音同型別的客機具有許多優勢。 首先，從**的角度來看，C919的最新價格是18 億美元，而 1每架飛機 22 億美元 波音 737 和 1對於價值11億美元的空客A320來說，C919仍然具有明顯的優勢。
其次，在市場份額方面，空客和波音的窄體客機到2030年全部售罄，這意味著C919還有很大的空間。 此外，中國國內市場的購買力也相當強勁，這更有利於C919獲得更多的市場份額。
總而言之，C919在新加坡國際首秀後，必然會給國際航空市場帶來新的變化。 對於中國本土航空業和製造業來說，這也是乙個非常重要的展示機會。 中國國內客機出國指日可待。
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