豐田的全新普拉多看起來即將塵埃落定。 北美市場的起價超過40萬元人民幣（57,445美元），新款普拉多的“國家版”似乎不太可能低於40萬元人民幣。 畢竟從三大部分來看，國產新版普拉多和海外版基本沒有區別。 即使按照一致的定價策略，最終的國內定價也可能略高一些。 當然，今天不是要談論新款豐田普拉多在中國的銷量。 這是關於它是否值得。 作為廣義上的燃油車，要討論它的價值，當然要從三個主要部分入手。 我們之前都談過發動機和底盤。 剩下的就是這個縱向8AT變速箱。
豐田的縱向愛信8AT變速器其實並不顯眼，首先，它的應用遠不如它自己的水平8AT那麼廣泛。 其次，多檔縱向齒輪箱的市場之王始終是采埃孚8AT。 事實上，大眾、奧迪等品牌的高階SUV車型，早期也採用了愛信的縱向8AT。 但後來他並非偶然，而是改用采埃孚 8AT。 此外，在豐田內部，即使是雷克薩斯品牌也不需要使用縱向多速AT變速箱。 所以豐田的縱向8AT並不為人所知。
不過，隨著縱向非承重車身平台豐田TNGA-F的應用，縱向8AT也得到了再次發揮的機會。 畢竟，上一代豐田普拉多的6AT已經不再過時了，無論是從年齡還是匹配動力的角度來看。 然而，8AT的首次亮相是不得已而為之，還是合適？ 讓我們從為什麼客戶更喜歡采埃孚 8at 開始。
雖然整個大眾集團的高階車型在變速箱的選擇上都進行了調整，但還有其他非技術原因。 但從技術角度來看，采埃孚的縱向8AT變速器可能已經是八檔前進檔的設計極限了。 這是因為采埃孚完全放棄了之前的技術積累，重新設計了一套基於四個單排行星結構，以及兩個制動器和三個離合器結構的8AT。 相比之下，愛信8AT依然保持了三行星結構，完全基於自身優秀的6AT變速箱。 缺點是愛信縱向8AT需要更多的離合器結構才能執行。 因此，愛信8AT在傳動效率方面難以與采埃孚競爭。 同時，它還包括設計更複雜、結構復用率低、齒輪箱整體更重等問題。
以下是兩個最簡單的示例。 首先，ZF 8AT的檔位下降相對均勻。 此外，它大多與中高階車型配套，在發動機扭矩的支援下，ZF 8AT的一檔甚至不常用，而是會迅速切換到二檔，整個過程相對平穩高效。 相應地，愛信8AT無論是橫向還是縱向，都具有相對較大的齒輪下降比。 如果您使用的是自然吸氣發動機，那麼挫敗感會更加明顯。 即使與渦輪增壓發動機配對，也很難調整。 這也是愛信縱向8AT的Klook越來越窄的技術原因之一。
當然，第二點更重要。 也就是說，兩個變速箱的個性取向。 采埃孚8AT由於其更高效、更簡潔的結構，加上追求更高整合度的變速箱設計，自然更適合追求運動性和效能的汽車。 例如，它的跳檔能力理論上優於愛信。 更不用說，如果要把愛信8AT調到接近采埃孚的跳躍能力，就需要在操作邏輯上多花點功夫。 因此，大多數與愛信8AT變速箱相匹配的車型在性格上都是“誠實”的。 但話又說回來，因為采埃孚8AT的性格太活潑了，所以調校也很“吃”。 所以它們都匹配它的8AT，效能很容易有很大的不同，這是另乙個話題。
通過前面的介紹，看來采埃孚確實是名副其實的縱向8AT王者。 那麼，愛信的縱向8at只是豐田自娛自樂的一種選擇嗎？ 這顯然是負面的。 如果我們看一下愛信8at的技術特點，就會發現，無論是技術上的融合，還是最初的設計意圖，都堅持在穩定性、成熟度和可靠性上大做文章。 不要小看這種能力，以為豐田只是在抄襲自己的功課。 以采埃孚為例，即使其設計和最終對縱向8AT的載入效果經受住了考驗。 但當采埃孚把“人才”帶到橫向9at時，卻差點把歐亞美的大廠商拉入水中。 最終，依靠多家車企的不斷調整優化，花了近10年的努力，勉強“合格”。
回到愛信縱向8at，成熟度和穩定性當然是優勢。 尤其是在匹配具有極其獨特的工具屬性的硬核越野SUV以及皮卡等車型時。 顯然，全新豐田普拉多就是一款符合這種使用者畫像的產品。 豐田從4AT起步，一路發展到8AT，基本上是一整套技術路線的延續。 在某種程度上，豐田龐大的銷售基礎，以及這種技術迭代過程，為其穩定性提供了強有力的支援。 唯一的技術問題是傳動比下降。 即使它配備了 24公升渦輪增壓發動機仍然不容忽視。
然而，全新的豐田普拉多不僅由內燃機驅動，還擁有P2電機系統。 電機輸出的介入顯然可以填補低檔切換時潛在的挫敗感，可以看作是拼圖的最後一塊。 至於進一步延伸，P2電機將增加空間中的壓力。 更不用說擁有縱向平台的普拉多是否會在空間布局上小心翼翼。 參考新冠的做法，後者由於電動機的介入，直接省略了傳統AT減速機的變矩器結構。 馬自達此前也驗證過類似的操作。 簡而言之，變速箱的縱向空間並不是新普拉多的核心問題。
從來沒有乙個放之四海而皆準的技術解決方案，只有針對特定場景最合適的技術選擇。 如果我們說更熟悉的愛信橫向8AT，檔位更多，更經濟**，它適用於豐田以外的大多數車型。 所以在高階縱向AT變速箱階段，當我們熟悉追求速度和冷卻的需求時，愛信的堅固性和可靠性就給了乙個新的突破點。 或許愛信縱向8AT無法撼動采埃孚的市場主導地位，但在新款豐田普拉多身上，無疑找到了最適合自己的舞台。