2021年4月，華為ADS 1版本0正式上線，並安裝在ARCFOX Alpha S華為HI版機型上; 2023年4月，華為首次在M5智慧型駕駛車型上推出ADS 2版本0，將智慧型駕駛水平提公升到更高水平; 2024年4月，華為ADS 30會來嗎？
在余承東駕駛M9智慧型駕駛1300公里後，有報道稱，余承東表示，華為將在4月進行智慧型駕駛新動作，這不可避免地讓人猜測，新動作只會公升級部分功能，或者ADS 30 即將到來。
光是看於承東開車後的想法，他最想取消的就是在開啟智慧型駕駛的過程中，雙手必須一直放在方向盤上的設定。 之前也有很多討論，華為ADS 20 實際上與 3 級自動駕駛沒有什麼不同，只是為了滿足監管要求，您必須遵守駕駛時雙手不得完全離開方向盤的要求。
根據現有資料，華為對ADS的版本變更有非常明確的計畫版本 0 能夠通過輔助駕駛完成日常通勤; 2.版本0強調在所有場景中進一步開啟難度，例如沒有圖片等; 3.0版本可以完成點對點**，比如完成從自己小區的車庫到公司車位的全場景智慧型駕駛，這種體驗是建立在可靠性和安全性有質提公升的前提下，二是達到人佔比大幅降低的效果。 目前，ADS 20可完成異形障礙物的識別，同時實現無地圖智慧型駕駛、智慧型泊車等功能，在高速智慧型駕駛效能上，手動接管平均里程提公升至200公里。 也就是說，要實現 ADS 30 ADS 2 中華為所需的基礎階段 0 基本開啟。 接下來，如果城市、高速智慧型駕駛和智慧型停車進一步暢通連線，3版本 0 中設想的點對點智慧型駕駛操作。
此外，在可靠性和人力接管要求方面，如果看余承東在智慧型駕駛1300公里後的反饋，似乎已經能夠達到華為的ADS 30 安全要求。 換句話說，在華為的規劃下，ADS 20 和廣告 30 對於使用者來說，直觀使用體驗的差異可能不是主要功能上的顛覆性，而是使用便利性上的更好體驗。
結合華為目前的智慧型駕駛能力、ADS發布節奏和市場發展需求，如果華為今年4月仍像往常一樣舉行發布會，ADS 30 可能是當天的亮點。
與華為合作的產品，無論是智慧型汽車還是HI模式，都是基於智慧型駕駛的。 我們逛逛華為體驗店時，智慧型汽車銷售最自信的一句話就是，除了你對智慧型駕駛的需求不足，還可以對比其他新能源汽車。
不過，有趣的是，以主要的智慧型駕駛為例，最暢銷的M7並沒有配備ADS 20高階智慧型駕駛，只有兩款頂級車型配備5座和6座，標配價格3ADS 2 60,000元0 高階智慧型駕駛功能。 資料顯示，文傑公升級了ADS 20 之後，攝像頭和雷達的數量減少了。 其中，雷射雷達的數量已從原來的三個減少到乙個，與相同的ADS 2相比AVAT11的0，文傑的公釐波雷達也比AVATR 11少了3個。 即 ADS 20 次與廣告 1 相比在0時代，硬體成本大幅下降，但就實際售價而言，ADS 20 比廣告 1 更好0 一次性購買**貴 4000 元，每月**也多 1版本 0 高出 120 元。
從普遍的角度來看，ADS 30 推出後，很可能比廣告 2 更好0 賣得更貴。 按 ADS 20 和 1計算 0 之間的差值，ADS 30 合 20 原價 3在6萬元的基礎上，貴了4000元，這個系統的價格很可能要達到4萬元。 月租金**也將超過800元，年租金**將接近10,000元。
當然，請參閱 ADS 20 推出後頻頻**搬家，去年 4 月上市後，6 月實現減半，僅 180,000元可一次性擁有此功能，折扣期將持續到12月31日。 今年年初，ADS 20** 回收，1 月 1 日至 3 月 31 日一次性購買價格為 280,000元。 如果華為在4月推出ADS 30、結合今年是智慧型駕駛元年的原因，華為很可能會延續ADS 20 目前打折贈送的手段，以便能夠在更深層次上打造華為的智慧型駕駛標籤。
地平線創始人兼CEO余凱去年8月表示，中國30多萬個汽車品牌中，超過80%配備了L2+級輔助駕駛功能，NOA交付佔比85%。
此前，華為還在M7海報上宣布，M7智慧型駕駛版銷量佔比60%，智慧型駕駛包選裝率為75%。 而贈送智慧型駕駛包的阿凡達和極狐產品，或許廣告20 的期權率會更高。
結合以上資料，其實價格較高的新能源汽車在高階智慧型駕駛的選擇率理論上更高，畢竟消費者購買的都是最好的電動化產品，智慧型駕駛是使用者最重要的配置之一，再加上車企的限時免費政策和折扣，高階智慧型駕駛的選擇率將是最熱門的。
再比如特斯拉的FSD期權率，特斯拉自己的資料顯示，2022年，特斯拉的年度FSD期權率將達到27%，而今年年初，我們詢問了特斯拉的一線銷售情況，了解到目前在國內，在FSD不開放所有功能的情況下，期權率基本已經來到了50%。
也就是說，即使 FSD 以 6 的價格出售40,000元**，幾乎佔了Model Y Model 3價格的25%，最重要的輔助駕駛功能尚未開放，消費者仍然願意為此買單。 從這個角度來看，即使在未來的ADS 30 真正賣了 40000 元，在廠家不再打折或送禮的情況下，這僅佔智慧型駕駛包產品價格的 10%，搭載 ADS 智慧型駕駛包產品最重要的輔助駕駛功能的智慧型車型，也會有更可觀的選配率。
另一方面，ADS 2 去年剛剛推出0：00，余承東曾承認，這款最新的智慧型駕駛系統成本增加了3萬元，華為在這一領域的成本控制能力有待加強。 不過，在新款文傑M7和文捷M9的訂單爆倉後，華為可以找到ADS 30成本降款的方法，或許是未來華為高階智慧型駕駛包可選率的錦上添花。
俞承東的話已經放出，我們拭目以待，看看華為在4月份智慧型駕駛方面能做出什麼大動作。 目前，在不超越法律法規的前提下，華為僅針對ADS 20公升級 在細節上，似乎不太能滿足使用者的胃口。 僅限廣告 30、實現點對點更安全、更順暢的輔助駕駛，以讓使用者避免審美疲勞。
此外，華為想要真正做到智慧型駕駛的“遙遙領先”，光有技術是不夠的，按照現在最流行的說法，就是打倒**才是王道。