這幾年，我發現了乙個規律，越是闢謠，最後越是打臉，越是嚴厲。
比如某輛車，已經半張臉了，剛宣布開工乙個月，那麼至於乙個月後的流程，就看公司高層在這個月裡走動的能力了，如果能拉動消防隊，還能再堅持一年半。
但大勢已去，口碑是這些新生力量的命脈。
本來，這些新勢力的品牌把很大一部分錢都投入到了營銷上，也養活了現在像鯽魚過河一樣的所謂“汽車評論家”。
對於大多數“汽車評論家”來說，按照合同給錢做事，並設定流程，但如果你對車主的車隻字不提，那就是對金錢的侮辱。
難怪有日本汽車評論家開玩笑說“看中國火車就像看戰國時期”，也許他也看到了中國汽車評論家會賺這麼多錢。
於是，一人（九菜）被**，被華而不實的ppt迷住了，最後，原本瀕臨破產的幾家代工廠居然起死回生。
底盤結構？ 重要！
安全？ 不不不，高科技的人機互動很重要。
物理按鈕有多低？！ 大螢幕觸控很先進！
也有人想用電傳操縱代替飛行器的方向控制，他們以飛機為例，說飛機早就被電傳操縱控制了。
是的，這架飛機早就是電傳操縱了，但它有機械備份，你有嗎？
大螢幕、公尺波雷達、人機互動介面一定神秘炫目，極品車主都覺得菩提老祖在為自己開車。
所有這一切，高昂的營銷成本和所謂高科技技術的堆砌，最終都要由終端使用者來支付。
經過幾年的野蠻增長，2024年將是所謂新能源汽車新動力的分水嶺，真正的分水嶺。
經濟持續低迷、市場相對飽和、利好政策接近尾聲，這些因素堆積如山，促成了2024年將是新能源領域的生死之年，這不是**，而是肯定。
那些從油車起家的專業廠家，他們還有閃爍的空間。
因為家底厚，血條自然厚，他們沒有腦子把所有的籌碼都押在新能源上，應該說是電車的跑道。
所以，笑到最後的一定是這些廠商，是的，我說的是JL、CC、QR......
風知道草，只有在潮水退去後，它才知道誰在裸泳。
停產只是乙個開始，未來還會有一所謂的新動力廠商。
將汽車回歸到車輛的本質屬性，將安全係數放在首位，正確理解人工智慧與駕駛員的比例。
汽車是用來駕駛的，而不是用來生活的。
2月** 動態激勵計畫