新龍高鐵是東南亞最大的高鐵專案，覆蓋新加坡和馬來西亞吉隆坡之間350公里，耗資約1000億元人民幣。 該項目的成功實施將有力地推動中日兩國的經濟、文化和旅遊合作，為該地區的發展提供新的機遇。
然而，自專案啟動以來，遇到了許多障礙，多次推遲、取消、重啟，至今仍未啟動。
新龍高鐵為何會出現這樣的困境？ 原因如下：
首先，中美兩國對高鐵的設計思路和要求存在巨大差異。 新加坡是乙個小而快速發展的國家，以旅遊和高科技服務為重點，因此對高鐵的需求是優質、高效、安全、快捷的。 馬來西亞是乙個以工業和農業為重點的新興國家，其高鐵需求低、票價低、覆蓋範圍廣，造福更多人。
因此，雙方在高鐵的軌距、型號、座位、車站等問題上意見不一，應該進行大量的溝通和讓步，這就關係到高鐵的成本和運營效率。
其次，兩國在高鐵建設上也存在巨大分歧，無論是政策還是資金。 早在 2013 年，馬來西亞總理納吉布·拉扎克 （Najib Razak） 就提出了一條高速鐵路，稱這是他的政治成就和與新加坡的良好聯絡。 然而，隨著納吉在2018年大選中的失敗，新的馬哈蒂爾政權開始質疑高鐵的建設，認為這是乙個不符合國情和國家利益的浪費專案，因此他決定將其廢棄。
2021年，馬來西亞再次換屆，這次是在慕尤丁先生的帶領下，再次開始建設高鐵，但首都**已經從國有轉向私營部門，這不僅可以減輕國家的經濟負擔，還可以讓民營企業分享高鐵帶來的好處。
這種一次性的做法讓新加坡和世界感到擔憂，並質疑高鐵專案的可行性和可信度。 高鐵建設是一項長期、龐大、複雜的工程，必須有堅實的政治生態和充足的財政資源支撐，必須做好這樣的工程。
第三，雙方在高速鐵路領域的技術合作也存在諸多問題。 由於兩國沒有自主研發的高鐵，只能從國外進口，這也是高鐵廠商之間的相互博弈和選擇。 起初，包括日本、中國和法國在內的許多世界領先的高鐵公司都希望利用這個機會在東南亞發展高鐵，展示他們在亞洲的技術實力和地位。
然而，馬來西亞當局一再改變主意，導致高鐵公司對他們失去信任和興趣，最終放棄了競標。 日本是第乙個退出的國家，因為它擁有世界上最昂貴的高鐵，而且它與印度和越南等國家的高鐵專案經歷了許多困難，因此他們不願意承擔更多的風險。 中國最近也退出了，因為他們擁有世界上最發達的高鐵，而且他們之前與印尼的高鐵專案已經取得了巨大的勝利，所以他們不會在這方面花費更多的精力和精力。 至於其他一些高鐵公司，出於種種考慮，要麼放棄，要麼繼續保持觀望態度。
這樣一來，新龍高鐵專案就成了問題，既找不到人，也找不到錢，相當於空蕩蕩的喜悅，空洞的喜悅，空蕩蕩的空間。
總之，新龍高鐵的“過去”既有起有落，既有政治、經濟、技術上的差異，也有對高鐵建設的困難和複雜性的警告。 希望中美雙方認真對待此事，停止玩弄民情，放棄對雙方的信任，根據雙方的實際需要作出合理可行的決策，推動新龍高鐵的建成，促進中美關係的進一步發展和友誼。