剛剛過去的2023年是新能源MPV爆發的一年，包括騰勢D9、VOYAH Dreamer、WEY藍山、氪氪009、小鵬X9、傳祺E8、瑞豐RF8和傳祺E9等自主MPV都對傳統燃油MPV發起了一輪衝擊，讓整個MPV市場熱鬧非凡。
在新舊勢力交織下，MPV細分市場變得非常熱鬧，尤其是在騰勢D9空前成功之後，更是讓繼任者們躍躍欲試，大家都期待複製騰勢D9的成功。
不過，從2024年1月的MPV銷量資料來看，實際情況與各大車企的預期存在較大差距。
最直接體現的還是騰勢D9,1月份銷量為8360輛。 至於上述國產新能源MPV，VOYAH Dreamer和傳祺E8的銷量都在3000多輛，小鵬X9的銷量超過2000輛，傳祺E9和威牌高山的銷量都在1000多輛，其餘車型的銷量大多在三位數。
也就是說，國產新能源MPV上市，看似很熱鬧，但目前，能成功談的丹勢D9就只有一款了。
更有意思的是，騰勢D9的成功其實主要取決於該車型的DM-i版本，因為EV版的車型基本沒有存在感。
從資料來看，騰勢D9 DM-i在1月份的銷量達到8,030輛，而EV車型的銷量僅為330輛。 按比例看，DM-i版佔騰勢D9總銷量的96%，即每售出100台騰勢D9，DM-i混合動力版為96臺，純電動版僅為4臺。
這也解釋了為什麼售價超過50萬元的ZEEKR 009月銷量只有704輛，而這款高階純電動MPV目前還沒有成功的突破案例。
在國產新能源MPV的“一輪轟炸”下，傳統燃油MPV實在是不足。 這不，一直位居中高階MPV銷量榜榜首的別克GL8，如今卻在走下坡路，1月份的銷量只有4989輛，更別說被騰勢D9超越，就連一汽豐田格瑞維亞的5368輛銷量也無法比擬。
不過不難發現，別克GL8近期銷量在去年12月僅為3531輛，較10月連續銷量超過1萬輛呈現下滑趨勢，但今年1月開始達到4989輛。
由此可以預見，別克GL8可能已經考慮到了第四季度的庫存和銷售情況，經過調整後，有望在2024年初進入銷售軌道。
除了別克GL8之外，豐田瀨浪和格瑞維亞的表現也非常出色，合計銷量為12,344輛，實際上超過了排名第一的騰勢D9。 要知道，塞納和格瑞維亞屬於典型的“一車兩銷”策略，類似於雷玲和卡羅拉，不管是買塞納還是格瑞維亞，錢都落入了豐田的手中。 而順著這個思路，豐田似乎是MPV市場最大的贏家，你說這是事實嗎？
其實不難看出，塞納和格瑞維亞賣得不錯，雖然是藍牌，但因為搭載了豐田THS混合動力系統，這麼大的車每百公里油耗只有5L左右，這是很多國產插電式混合動力MPV的油耗。 此外，賽納和格瑞維亞現在低價出售，空間利用率一如既往的好，這使得這兩款車在國產新能源MPV的衝擊下屹立不倒。
結論]從近期各大車企發布的2024款新車訊息來看，將有更多新能源MPV進入市場，這將使MPV細分市場的競爭更加激烈。屆時，行情順序是否會發生變化，讓我們拭目以待。