11月，銷量剛剛發布，轎車市場，海鷗以40594輛保持銷量第一的位置，特斯拉Model Y在SUV市場依舊表現穩健，銷量為49877輛，妥妥的銷量王者。
不過，MPV市場卻發生了細微的變化，原本穩居榜首的別克GL8再次被拉下，騰勢D9 DM-i成功奪冠，11月銷量為9739輛。
我之所以說“再來一次”，是因為在年中的6月，騰勢D9也打了一場翻車戰，銷量突破萬台，當月成功登頂。 時至今日，即使別克GL8全系有6000元的折扣，依舊無法擊敗騰勢D9，關鍵是騰勢D9 DM-i的起售價高達34起價98萬元，而別克GL8只有22元69萬元，比騰勢D9便宜了10萬多元，但還是賣得不好，打破了“沒有賣不出去的車，只有價格到位”的行業規律。
問題是**？
仔細一看，相信不難發現，轎車、SUV和MPV的銷售榜單都是新能源汽車，而騰勢DM-I的誕生恰逢其時，以經濟環保、省錢、高科技配置滿足消費者需求，相比之下，別克GL8就少了幾分意義。
與兩者的入門級車型相比，別克 GL8 2023 商務豪華版售價為 2529萬元，配備2臺0t發動機，最大功率174kW;騰勢D9 Premium的價格為3498萬元，雖然配備15T發動機，但加上電機，總功率達到221千瓦，功率不遜色於別克GL8。
關鍵是騰勢D9作為一款新能源汽車，有其先天的優勢，比如車內靜音性好，對此，筆者身邊的很多朋友都分享道：開完新能源汽車，就沒有回頭路了。 對於MPV來說，大部分都是用於商務接待，而此時對汽車的最高要求就是乘坐舒適，包括空間大、內飾安靜等，而騰勢D9恰恰具備這樣的優勢。
另乙個例子是技術智慧型對旅行的貢獻。 過去，在別克GL8建立的王朝下，MPV除了空間大、寬敞舒適之外，沒有其他亮點，而如今騰勢D9誕生了，其科技智慧型配置為大家開啟了一片新天地，大家都會想——原來MPV還是可以這樣玩的。 第二排有乙個單獨的顯示屏，因此您可以躺下看電視觸控控制屏，無需彎腰即可控制座椅;還有車載冰箱和儲物箱，冬天有熱水，夏天有冷飲，簡直太好吃了。
且不說騰勢D9作為插電式混合動力汽車的省油優勢，大大降低了日常通勤和長途出行的用電成本，還能享受綠牌免稅、無限次出行等多項“特權”。
最後，在配置方面，騰勢D9雖然有點貴，但是在入口處卻是裝備精良的。 標配L2級輔助駕駛，而別克GL8你想買的高配置，**直接公升至4179萬元，所以配置乞丐也是別克GL8的一大短板。
寫在最後
綜上所述，騰勢D9雖然起步價高，但配置豐富，乘坐更舒適，燃油經濟性高，而別克GL8暴露了乞丐和油耗高的缺點，當然騰勢D9並不完美，別克GL8也不是一無是處，但別克也是百年老車品牌， 它的技術和品牌知名度，並不全都輸給了騰勢，但在新能源的洪流下，別克卻有些遜色。
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