回顧過去的2024年，整個汽車行業的關鍵詞都是“量”字。 各車企瘋狂滾動產品、滾動**、滾動技術、滾動服務，可謂驚天動地、狼嚎。 在重壓下，車企高層變動的頻率和數量也高於往年，無論是海外巨頭還是獨立車企都未能避之不及。 在一系列的人事變動中，有人主動去做，更多的人是被動的替代者。 
據不完全統計，2024年將有50多家車企宣布人事變動，共調整崗位140餘人，涉及高管130餘人。 其中，海外巨頭、國企、合資品牌、民營企業、二代新能源品牌、新生力量等均包括在內。 沒辦法，誰讓2024年的汽車風暴來得這麼猛烈！自主、新生力量、合資企業在中國市場並不閒著，過去一年的人事變動潮主要集中在傳統車企和合資車企。 其中，重磅訊息是王鳳英為小鵬汽車總裁，賈建旭為上汽大眾總經理，段建軍為梅赫西迪-賓士銷售公司總裁兼CEO，邱先東為一汽集團董事長，楊青為東風汽車集團董事長。 
其中，一汽集團和東風集團的頂層防變動最為引人注目。 徐柳平和朱豔峰分別於2024年2月23日和3月3日按照正常程式和程式離職，直到幾個月後，中國最重要的兩大汽車集團才迎來了新舵手邱先東和楊青。 兩位新董事長上任後，立即調整了各自集團的業務計畫和新能源戰略。 一汽集團與廣東省簽訂合同，東風集團推進轉型公升級三年行動計畫，都是自成一派的大動作。 王鳳英的加入，對行業有著巨大的影響。 因為王鳳英在長城汽車工作了30多年，最大的成就就是在她的統治下，長城汽車的營收實現了千億元的飛躍。 她也被譽為汽車界的“鐵娘子”，在業內有著巨大的聲譽。 這樣一位來自傳統汽車的頂尖人才的加盟，對王鳳英和小鵬汽車來說都是乙個巨大的挑戰。 幸運的是，經過2024年整整一年的發展，小鵬汽車在產品競爭力和市場銷量方面都走上了正確的軌道，並取得了立竿見影的效果。 
賈建旭成為上汽大眾總經理後，也給出了滿意的答案。 id.3自2024年下半年調價以來，憑藉德國底盤調校、跨越式空間、安全品質、配置豐富等產品優勢，迅速成為“12萬輛純電動汽車首選”，銷量連續數月突破1萬輛，成為2024年下半年最受歡迎的電動汽車。 可以說，上述四家車企的人員變動是中國車市最具代表性的案例，都是通過各自的人員調整，實現了各自業務的轉型。 2024年，在競爭加劇公升級的趨勢下，多數車企選擇轉向內向，率先進行內部改革和組織優化，以應對明年更加動盪的汽車市場。 每個人都承受著轉型的壓力，從背後的深層原因來看，傳統車企和合資車企的人員調整主要是為了加速新能源轉型，今年以來，中國汽車市場的極端內捲化，讓大部分傳統車企和合資車企陷入發展困境。 傳統車企因為新能源轉型不利，燃油車業務受到殘酷擠壓，不僅市場銷量下滑，失血嚴重，新生力量和二代新能源品牌都陷入了無利可圖的迴圈，目前，中國的新能源品牌，只有比亞迪和理想才能實現盈利的目標。 
此外，由於新能源品牌的產銷基數不大，雖然實現了同比增長，但對自身經營狀況的改善幫助不大。 我們以蔚來汽車、小鵬汽車和飛躍為例。 蔚來汽車2024年共交付160038輛汽車，同比增長30輛7%；小鵬汽車2024年累計交付量為14輛16萬台，同比增長17%;零跑汽車2024年累計交付14輛42萬台，同比增長超過29%。 雖然交貨情況看好，但經營情況有些黯淡。 蔚來汽車前三季度累計虧損160億元，超過2024年全年水平;小鵬汽車前三季度累計虧損超過90億;零跑汽車前三季度累計虧損達37家84億元，以上虧損資料列示在公開財報中。 而只有他們自己知道，那些沒有上市的新能源品牌，到底虧了多少錢。 理想汽車目前盈利，前三季度累計盈利60億，與比亞迪前三季度累計盈利213億相比，仍是杯水車薪。 
筆者想說的是，中國新能源汽車的發展不能只看一兩隻頭，絕大多數品牌還處於困境中，都需要用高效、創新的方式來改善各自的經營狀況。
雖然盈利不是每個品牌的短期目標，但每個人都有同樣的心情來改善自己的經營狀況。 接下來的2024年，業務線的調整和高層人員的變動將繼續進行。
2024年1月6日，蔚來手機業務負責人尹水君已確認辭職，這已經解釋了問題所在。 在當今的汽車市場，無論是新興勢力，還是有著深厚歷史積澱的傳統車企，每個人都面臨著挑戰和機遇，但他們的調子是不同的。 市場的快速變化、消費者需求的多樣化和技術的不斷創新，使任何一家車企都難以在激烈的市場競爭中獨樹一幟。 市場變化就是這樣，拿業績說話，行上，行就變。一切都與銷售有關！優質作者名單