閩漁船被粗暴檢查引發的悲劇，連日來不斷蔓延，隨著福建海警出動“14608”、“14513”等海警船在事發海域附近巡邏，**再次沸騰。 雖然現階段事情還沒有結束，一切都沒有定論，但從以往的經驗來看，中國海警很有可能在事後出擊，依靠世界第一的強大實力，一舉扭轉局面，這在之前已經多次證明。
中國海警船併排停靠。
2012年9月，當時的海監局派出四艘海監船在東海釣魚島附近海域巡邏，在當時引起的轟動遠大於“14608”和“14513”海警船。 更鮮為人知的是，隨著國內海上巡邏資源的整合和海警艦隊通過各種手段的不斷擴充，如今對釣魚島附近海域擁有絕對控制權。 日本海上保安廳常常組織四艦編隊全年輪流在相關海域巡邏，日本海上保安廳對此無動於衷。與許多人印象中日本巡邏艦占上風的歷史形勢相比，截然相反的現實卻很少受到重視，這大概是優秀戰士缺乏突出成就的真實寫照。
釣魚島周邊海域的情況，恐怕和很多人想的不一樣。
曾經惡毒至極的日本海上保安廳，如今變成了現在的乖巧，當然不是因為變得善良，而是因為實實在在的實力反差。 國內海警統一組織後，面對可用海警船的稀缺，開始建造大量海警船。 以海軍出口的F-22P和自用的054A為模板，先後建造了2000噸級的718B型和4000噸級的818型，共計15艘軍用標準海警艦艇仍是海警總局的骨幹。 與此同時，更多的5000噸級和12000噸級高階海警艦也陸續問世，截至目前，共有5000噸級和2艘1萬噸級高聳的海警艦在服役（還有一艘1.3萬噸級的“海巡09”，但不參加海警任務）。
12,000噸級的“2901”海岸警衛隊船。
加上對原有巡邏艦的調整，以及幾年前海軍一次性調撥22艘1000多噸級的056型護衛艦，海警艦隊在短短10年內迅速壯大為一支各型別、總噸位近20萬噸的龐大隊伍。 更何況日本海上保安廳的巡邏艦是被稱為“第二海軍”的美國海上保安廳，其硬實力已經不如中國海上保安廳了。 說白了，2010年以後，中國擁有全球最大的造船能力，這不僅指民用船舶和軍艦，還指海警船等中間狀態的特殊存在。
056對海軍和海岸警衛隊都具有特殊意義。
這種毋庸置疑的實力是近年來周邊海域整體穩定的關鍵。 在編制上，數百艘大小不一的海警船分為兩類，一類是總局直屬，噸位在1000噸以上，它使用四位數字，其中第一位指的是海域，例如，“2”是東海， “3”是南海;第二名是標準排水量（1000噸），比如著名的兩艘10000噸級海警船，分別是“2901”和“3901”; 最後兩位數字是序列號。 另乙個隸屬於當地海警，使用5位數字，其中前兩位數字是區號，比如“14”是福建，第三位數字有點複雜，“0”指的是100噸以下，“1-3”還是標準排水量（1000噸），“5”指的是100-500噸， “6”代表500-1000噸，最後兩位數字為序列號。
當地海岸警衛隊的五位數編號更為複雜。
這次發生衝突的海域比較靠近海岸，水淺，不適合大型船隻通過，所以福建海警出動了所有1000噸以下的海警船隻，但前後都有不少，局勢很快穩定下來。 從釣魚島甚至南海的多次爭端經驗來看，中國有著明顯的後來者特徵，往往能夠迅速調整和解決事先沒有預料到的意外問題，這次應該也不例外。 但值得一提的是，擅長做後場前鋒和擅長做後場前鋒是兩回事。 以春節前的南方暴風雪為例，天氣預警過後，外界迅速聯想到08年的南方雪災，但最終暴風雪並沒有造成太大的混亂，國家電網貢獻了不少，但依舊是無大功勳的好鬥士。
那些擅長戰鬥的人缺乏傑出的成就是海岸警衛隊艦隊的真實寫照。
同時，當一些偶發問題浮出水面時，可以迅速調動資源來解決，但外界卻是人知的，忽略了那些事先準備好的、沒有出錯的部分，造成一種錯覺，他們總是最後乙個出擊，就像海警甚至周邊海域的海軍一般情況一樣。 既然福建海警局這次介入，態度明確，就不會半途而廢，未來建立成熟的巡邏機制，避免悲劇重演，也是合適的。 然而，就像當初在釣魚島周圍發生的一系列事件一樣，當福建海警的巡邏走上正軌時，一切都會沉寂下來，就像沉寂多年的釣魚島一樣。