2023年，中國汽車產銷量雙雙突破3000萬輛。 根據中國汽車協會**資料，2024年中國汽車總銷量有望達到3100萬輛，同比小幅增長3%。 在汽車行業小幅增長的時代，尤其是在當下內捲化，盈利關係到企業的生死存亡，也是每家車企都在努力尋找突破口的話題。 A股上市車企中總是有那麼多“老難”，年復一年鉅額虧損，一直徘徊在生死邊緣。 現在 2023 年的業績預測已經發布，讓我們來看看他們去年損失了多少。
北汽藍谷：扣除非預虧損5.7-62億元
根據北汽藍谷公告，預計2023年歸屬於上市公司股東的淨利潤為虧損52億元至57億元，非淨利潤為虧損57萬元至62萬元。 去年同期淨虧損5465億元，扣除非淨虧損584億元。 樂觀地說，2023年的虧損將與2022年相同。 這是北汽藍谷連續第四年虧損，四年累計虧損200億元，平均每年虧損50億元。
至於虧損的原因，北汽藍谷給出的官方解釋是，一方面，新能源汽車市場的競爭越來越激烈，公司持續投入技術研發、品牌渠道建設等核心能力，以不斷提公升綜合競爭力， 這對短期業績有一定的影響。另一方面，北汽藍谷表示，公司產品銷量仍處於快速增長期，規模效應尚未顯現，導致產品成本居高不下。
然而，連續四年的鉅額虧損已經談不上短期業績影響了，這四年除了極狐Alpha和考拉之外，再也沒有有競爭力的產品推出; 此外，從銷量來看，2023年北汽新能源產銷量同比大幅增長，北汽藍谷旗下最重要品牌集湖汽車的年銷量將同比翻一番，但如果具體數字來看，僅售出30016輛，這依然是通過推出**車型**對車型進行重大調整的結果。 因此，從目前的表現和市場表現來看，北汽藍谷要想實現盈利，還有很長的路要走。
希力：扣除非預虧損4.6-5億元
2023年，希愛力預計實現營業收入355億元至365億元，同比增長409% 至 702%；歸屬於母公司所有者的淨虧損為21億元至27億元，非淨利潤為46億元至50億元。 去年同期淨虧損38次3億元，扣除非營利性組織後的淨虧損為43億元。 值得注意的是，這是母公司連續第四年出現淨虧損，連續第六年出現非淨虧損。
由於與華為深深綑綁在一起，希愛力進入了乙個賣多虧的“怪圈”。 雖然2023年歸屬於希愛力母公司的淨虧損將有所減少，但從希愛力的非虧損扣除來看，虧損較上年有所增加。 官方給出的預虧損原因也與北汽藍谷相似，主要是研發投入和營銷成本高。
不過，2023年希愛力累計銷量突破15萬台，與華為合作的AITO市場表現觸底反彈一路爆棚，這也為希愛力扭虧為盈帶來了希望。 如果AITO能夠繼續保持火熱的銷售態勢，希愛力或許能夠在2024年實現扭虧為盈。
江淮汽車：扣除非虧損前 155億元
根據江淮汽車發布的業績預測，預計2023年實現歸屬於母公司所有者的淨利潤約36億元，與去年同期相比，將扭虧為盈。 但是，扣除非經常性損益後歸屬於母公司所有者的虧損為15約5億元，與去年同期相比，虧損明顯減少。
根據此前發布的產銷報告，2023年江淮汽車的年銷量為59輛25萬輛，同比增長18輛40%。其中，累計出口16家96萬輛，同比增長47輛99%。這被認為是江淮汽車在歸屬於母公司的淨利潤方面能夠扭虧為盈的原因之一。 同時，江淮汽車2023年將有2億多元的補貼，以及部分資產轉讓的收入。 不過，扣除非營利性組織後，還是有很大的虧損，說明江淮汽車離真正的“實力”還有很長的路要走。 2024年，江淮汽車與華為合作的豪車也將上市，就看江淮汽車能否成為第二個賽利斯了。
眾泰汽車：扣除非預虧損8-10億元
根據眾泰汽車公告，預計2023年歸屬於上市公司股東的淨利潤虧損為75-9億元，扣除非經常性損益後淨利潤虧損8-10億元。 與去年同期相比，虧損幅度收窄。
針對業績下滑，眾泰汽車表示，一方面，公司2023年整車銷售收入有所增長，但受市場環境影響，汽車零部件和車門業務有所下降，因此整體營收有所下降。 另一方面，公司整車業務仍在復甦中，銷量較小。 同時，公司擬作出總計約3億元至4億元的資產減值準備和壞賬準備，因此整體業績仍處於虧損狀態。
相較於前兩次鉅額虧損，眾泰汽車虧損的減少，從短期財務角度來看是乙個好兆頭。 但是，如果從未來的角度來看，眾泰汽車的未來之路並不容易。 雖然眾泰沒有公布全年銷量資料，但根據2023年半年半報，眾泰2023年上半年的產銷分別為872輛和652輛。 而目前，眾泰只有一款型號T300在售。 那麼無論是新產品研發、品牌建設、營銷，甚至是出海，都會有巨大的投入。 屆時，眾泰能否盈利還很難說。
海馬汽車：27-3.6億元
2023年，海馬汽車預計歸屬於上市公司股東的淨利潤虧損為16-2.4億元，扣除非經常性損益後的淨利潤虧損27-3.6億元，與去年同期相比，虧損也明顯收窄。
恐怕現在知道海馬汽車的消費者不多，但從銷量上看，海馬汽車2023年仍將悄然銷售27957輛，並不比北汽藍谷的銷量差多少。 這些車中有相當一部分銷往海外，海馬7X在2023年上半年還獲得了MPV出口榜第二名。 可以看出，目前海馬和國內一些車企一樣，也在瞄準海外市場。 或許在2024年，海馬汽車真的可以依靠海外市場扭虧為盈。
另一方面，海馬重點關注的“氫電驅動”距離市場化還很遙遠，所以海馬要真正迎來轉機還為時過早。
寫在最後：
目前，從產品和市場來看，只有希愛力才是最有希望真正扭虧為盈的。 眾泰和海馬或許能夠依靠海外市場實現短期扭虧為盈，但目前在國內市場均不具備競爭力。 江淮汽車可以在一流補貼的支援下扭虧為盈，但未來要靠自身實力和與華為的合作。 最困難的或許是北汽藍谷。
文字：Youshi Automobile，Old Cannon）。
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