在小公尺仁車佳的發布會上，小公尺Su7依舊沒有上台，但預熱效果又滿滿當當。
這次主要聊了聊新款手機小公尺14 Ultra，又聊了聊小公尺SU7在小公尺人車生態中的重要性。 這些功能的遠端控制基本上是基本操作，但大部分功能都是基於此的，包括在家中控制車內的公尺家裝置; 也可以反向操作，並使用墊子來控制車內的功能等。
整個2個多小時的發布會，大部分時間都在談論徠卡相機，只用了短短的3分鐘，就進行了功能演示的人，車回家**，才讓我們了解乙個大致的情況。 它想要傳達的中心思想是，有了小公尺汽車、小公尺手機和小公尺家居產品，你的生活將變得無縫，它會讓你的愛車更輕鬆、更舒適。
小公尺懂營銷，也懂得講故事，車身設計採用半隱藏式門把手講故事，說到生態環節，在手機自動解鎖車輛時，也拿出來炫耀。 這一次，我們可以通過幾分鐘的演示**挖掘出哪些資訊？ 我們應該盲目敬拜嗎？
小公尺所謂的人、車、家生態，用大白話來說，就是小公尺汽車的車機系統可以共享大量的小公尺應用，隨時調出手機螢幕，手機和家電可以互動。 而且發布會上展示的功能也非常基礎，沒有太多搶眼的功能。
發布會上展示的功能：
通過家中墊子的聲音控制車輛的座椅加熱功能;
當有人將小公尺 14 Ultra 靠近車輛時，車輛會自動解鎖並啟用並關聯小公尺 ID;
車內主螢幕可顯示所有關聯的公尺家裝置;
車內主屏可分為三個顯示屏，具有相同的螢幕、手機、導航、娛樂功能;
小公尺平板安裝在後排，可以開啟車控功能，導航、天氣、**和視聽娛樂功能，乙個細節功能“搜尋位址，發給主駕駛（主螢幕），點選主螢幕後可以規劃導航路徑”（螢幕越多功能越強）;
車內語音控制，開啟家庭模式，家中的小公尺家裝置開始工作，並給出家庭的影象視角。
連線這些裝置和功能的是小公尺澎湃作業系統系統。
顯示屏上共有六個功能點，每個點都是單拆的，這些功能都是通過語音遙控器自動解鎖並靠近車輛的，事實上，它們在其他汽車品牌的產品中已經存在了很長時間，然而，語音控制座椅加熱的前身是手機APP遙控器; 在接近車輛自動解鎖之前，它也依靠APP或車鑰匙，但現在它依靠的是帶有小公尺ID的手機。 這兩項變化的目的，就是為了加強人與車的聯絡，盡可能實現非感官的車車體驗。
這一點很熟悉，但拆分和解釋太多了。
而且，小公尺汽車已經確認將搭載高通的8295晶元，這意味著小公尺在車內做到多屏互聯、螢幕流通、多屏顯示並不難，而且也能保證流暢性。 然後是車內的主屏，除了對映手機螢幕（沒有手機支架）之外，還可以關聯所有公尺家裝置，其實從手機靠近車載開始就已經關聯了，關聯到了車主的小公尺ID，然後一系列的公尺家裝置就出現在了車內的Pad介面上。之後，可以控制所有裝置; 這要結合第六點，這裡是家庭模式，我們的理解應該是使用者可以自定義，哪些裝置需要開啟，哪些裝置不需要開啟。
這個產品點講述了小公尺汽車與公尺家裝置的互聯互通，實現了物聯網在生活場景中的進一步覆蓋。 簡單來說，之前小公尺手機+公尺家裝置使用者的使用場景，只能通過手機來控制公尺家裝置的功能，而現在，車內的主屏可以應用來實現相關公尺家裝置的執行，加強了人與人之間的聯絡， 汽車和家庭，並改變了使用習慣。
所謂人、車、家生態，簡單理解，就是通過乙個終端裝置控制同乙個ID下的所有智慧型裝置，可以是手機和平板電腦，也可以是車機系統，全場景。 在已經公布的功能中，疑點是“家庭模式”，在多個公尺家裝置互聯後，算力會不會有一定的需求？ 在地下室沒有訊號或訊號微弱的情況下還能正常使用嗎？
上面提到的六個功能點，第一元件不大，實現起來比較簡單，唯一的疑惑是多產品互聯後對計算和工況的需求。 如果能做到不占用太多算力，開啟智慧型駕駛功能後也可以應用，真正能讓使用者在車內更容易掌握屋內情況。
小公尺這次的發布會，其實傳達的資訊只是硬體和硬體之間的跨裝置連線，已經打通了，而且功能很多，基本功能也很好用。但智力仍然不那麼有趣。
如果你是小公尺智慧型家居家庭桶使用者，可以認為目前的生態互聯（IoT）還處於提公升和自動化的階段，所能實現的只是硬體裝置的互聯和定製任務的自動化。 然而，距離生態互聯的智慧型化階段還有很長的路要走。
在實現功能上，可實現人工開啟家中空調和掃地機械人，拉上窗簾開啟車側燈的操作。 不過，大模型只是讓澎湃的OS這個系統更智慧型，並沒有更強的自學習能力，所以在小公尺Su7距離家1km以內的時候，還遠遠做不到，可以根據主人的習慣、燈光等裝置的狀態等智慧型體驗來判斷屋內的溫度。
在小公尺的新聞發布會之後，我實際上認為我們可以開始對這個用例有一定的想象力。
就像之前的智慧型駕駛大會一樣，從0到1總是那麼不可觸碰，感覺不切實際，毫無意義，不可能。 但是在從1到100的過程中，你會發現這種智慧型駕駛功能越來越成熟和豐富，慢慢進化的人類已經開始對它有一定的依賴性，比如配置在L2級的好用的高速NOA功能。 按照這個邏輯，全家桶的智慧型生態和銷售將成為一種趨勢。 現在國內只有兩家公司可以做這套事情，小公尺和華為。
分階段開發，小公尺的人車家澎湃作業系統，打通端到端互聯，這是第一步，背後是大模型的支撐，雖然有一定的學習能力，但遠沒有達到上述智慧型化程度。在發布的演示畫面中，這種學習能力集中在手機、平板和電視上，尚未延伸到汽車的學習; 而且學習能力還很淺，只能完成一些簡單的技能，比如暫停**、截圖等。
間接地，在這個階段，學習能力還沒有覆蓋到車端，或者車端的學習能力還沒有發展起來，可以與自主研發的智慧型駕駛一起使用，比如，在開啟智慧型駕駛後，全場景功能下的智慧型互動可能會打通車端的學習能力。
或許在未來，平日每天定時開啟室內通風、座椅加熱、規劃路徑，會通過學習能力的提公升，甚至不用語音控制，變得更加智慧型化; 也許你也可以調整一下家裡的生態硬體，在規劃好路徑後，在離家還有1km的範圍內時，開啟自定義裝置。
綜上所述，公布的功能屬於基礎練習，沒必要一味崇拜，或許8295晶元的算力還不夠充分，只是拉開了生態架構的序幕。 現階段，能做好這一點的公司也只有兩家，但小公尺的硬體生態覆蓋面很廣，這有一定的優勢，而且在完成汽車之後，就相當強大了（不算軟體生態水平）。 你可以期待在未來學習進化的能力，這肯定會帶來體驗的改變。